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在国内MPV市场中 ， 别克GL8的霸主地位不言而喻 。 虽然一直有厂商试图挑战GL8的地位 ， 但结局总归是“流水的MPV ， 铁打的GL8” 。

凭借豪华属性与出色的空间表现 ， 别克GL8在商务MPV市场中的竞争力非常之强 。 而且近些年 ， 别克还针对高端市场推出了4座版本的GL8 Avenir ， 使得GL8家族涵盖23.29-52.99万的价格区间 ， 在家用、商用MPV两个领域 ， 它都十分吃香 。

有意思的是 ， GL8在美国老家的销量并不像中国市场那般一枝独秀 ， 相反还显得有些普通 。 因为在美国市场 ， 丰田有一款名为塞纳的MPV车型 ， 深受美国消费者的喜爱 ， 它极大地挫败了GL8的锐气 。
【瑞纳|塞纳在美国赢了GL8，赛瑞纳在日本赢了塞纳，在中国谁更强？】
谁承想 ， 丰田看到中国MPV市场向高端发展的良好势头 ， 正考虑将塞纳车型引进 ， 将于今年在一汽丰田和广汽丰田同时投产 ， 并以姊妹车的形式上市销售 。 这也意味GL8的老对手 ， 这下要正式登陆中国市场了 。

与此同时 ， 有传闻说东风日产也有意在今年引入赛瑞纳 ， 这款MPV在2018、2019年蝉联了日本MPV销冠 ， 也就是说 ， 在日本老家 ， 塞纳也斗不过赛瑞纳 。

当塞纳、赛瑞纳同时进军中国市场后 ， 关于它们与别克GL8的竞争戏码就非常令人期待了 。 在此之前 ， 我们先来看看塞纳和赛瑞纳的竞争力 。

丰田塞纳
全新一代塞纳基于丰田TNGA架构打造 ， 外观采用丰田最新的家族式设计语言 ， 中间依旧是熟悉的牛头标 。 而底部进气口的面积硕大 ， 内部由横幅格栅构成 ， 看起来十分精致 。

据说新车侧面的设计灵感来自日本新干线子弹头列车 ， 紧凑的车头设计搭配翼子板下方延伸至尾灯的凌厉线条 ， 使新车看起来力量感十足 。 塞纳尾部的线条处理较为紧凑 ， 这样的好处是增强了新车的运动气质 。

尺寸方面 ， 国产版塞纳还没公布 ， 因此我们可以参考海外版车型的参数 ， 新车的长宽高为5172/1993/1738mm ， 轴距为3060mm ， 已接近现款别克GL8的车身尺寸 。

车内部分 ， 得益于TNGA架构的支持 ， 全新一代塞纳的内饰有了很大进步 ， 悬浮式中控屏与多功能方向盘的组合有着不错的科技感 。 大面积的木纹饰板、银色装饰条与皮质包裹材料进一步增添了车内的豪华气息 。 新车采用2+2+3座椅布局 ， 第二排座椅支持前后滑动635mm距离 ， 并且为其配置了腿托功能 ， 保证了后排乘客的舒适性 。


动力方面 ， 全新一代塞纳国产后或将采用2.5L混合动力系统 ， 最大功率为246Ps ， 传动系统匹配E-CVT变速箱 。 这套混动系统的热效率高达41% ， 因此百公里油耗可低至7.1L 。

日产赛瑞纳
从外观上看 ， 第五代日产赛瑞纳延续了日产家族式设计 。 中网继续采用V-motion设计语言 ， V字镀铬饰条搭配点阵式进气格栅 ， 搭配造型犀利的前包围 ， 在突出年轻化、运动化外观的同时还留有精致感 。

新车的侧面融合了经典的K-CAR元素 ， 平直的线条搭配矩形设计 ， 打造出板正的车身造型 。 而悬浮式车顶与多幅式运动轮毂的加入 ， 也为新车增添了时尚、动感气息 。 车尾的设计较为中庸 ， 粗壮的镀铬饰条贯穿两侧 ， 进一步拉伸了尾部视觉效果 。 而竖置的尾灯造型 ， 内部设计十分巧妙 ， 点亮后有着不错的辨识度 。

车身尺寸方面 ， 我们可以参考日版赛瑞纳的数据 ， 其长宽高分别为4780/1745/1850mm ， 轴距为2865mm ， 是标准的中型MPV尺寸 。 新车共有2+3+2和2+2+2两种座椅布局 ， 给消费者提供了丰富的选择 。

内饰方面 ， 车内采用贯穿式全液晶仪表以及悬浮式中控屏 ， 有着不俗的科技感 。 内饰整体采用白色元素 ， 并大量使用软性塑料包裹 。 分页标题#e#




动力方面 ， 日产赛瑞纳有燃油版和e-Power混动版两种动力选择 。 具体动力参数还得等待官方进一步公布 。

写在最后
目前来看 ， 别克GL8在中国市场的销量无人能撼动 ， 但丰田塞纳在美国市场打败了GL8 ， 而日产赛瑞纳又在日本市场打败了丰田塞纳 ， 这么看来三者的关系有些复杂 。
到底谁才是最适合中国市场的MPV车型呢？只能期待两款日系MPV真正在国内上市之后 ， 会与别克GL8擦出怎样的火花了 。

来源：(车讯精选)

【】网址：/a/2021/0202/kd668446.html

标题：瑞纳|塞纳在美国赢了GL8，赛瑞纳在日本赢了塞纳，在中国谁更强？