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【国铁集团|14亿人养不起国铁集团？半年亏损额就达955亿，到底亏在哪儿？】

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说到“亏损“二字 ， 人们总会首先想起民营企业 ， 在充分市场竞争的格局下 ， 民营企业很容易发生亏损 ， 甚至倒闭的现象 。 怎么样也不会想到央企也会亏损 ， 而去年上半年中石油和中石化这两家企业就亏损高达528亿元 。 但与这两家央企亏损相比 ， 专门负责高铁运营的国铁集团也发生了亏损 ， 仅半年亏损额就高达955亿 。 国铁集团出现亏损实在出人意料 ， 因为现在人们出行除了飞机之外 ， 就是高铁了 。 日进斗金的高铁还出现亏损让人难以置信 。
实际上 ， 我国铁路交通起步较晚 ， 但是发展速度却非常快 ， 我国现在不仅是列车运行时速上连年提升 ， 高铁技术更领先于世界 ， 甚至已经演变成为中国对外交流的一张名片 。 现在有很多国家和地区都要求与国铁集团合作 。 另据有关数据显示截至2019年底 ， 我国高速铁路总里程共计3.5万公里 ， 排名第一 。 但令人遗憾的是 ， 国内高铁除了京沪高铁等少数尚能盈利之外 ， 其他线路的高铁都处于亏损状态 ， 无法回收成本 。

数据显示 ， 2020年上半年财政报告显示 ， 国铁集团在上半年营收共计4039亿元 ， 较2019年同期减少了1242亿元 ， 6个月净利润亏损达955亿元 。 为此很多人感到困惑 ， 难道中国14亿人还养不起国铁集团吗？4000亿的营收难道都凭空蒸发了吗？我们想对此进行一一解读 。
首先 ， 高铁每天人流量巨大 ， 这是不争的事实 ， 肯定是日进斗金 。 但问题是 ， 高铁的造价成本太贵了 ， 一列和谐号仅是造价就达到2亿元 ， 而我国现役高铁数量共计2500列 ， 所有高铁的造价就要5000亿元人民币 。 除了造价成本高之外 ， 造铁路也要有成本 ， 建成一条上千公里的高速铁路 ， 总计需要投入1500亿左右的成本 ， 平均每公里是1.5亿元 。 这还不包括其他基建和维修费用 。

而建造高铁需要前期投入大量的资金 ， 多数都是从银行那边贷款过来的 ， 而向银行贷款是要支付银行利息的 ， 每年国铁集团用在财务费用上的利息支出就是非常庞大的一笔数字 。 也就是说 ， 国铁集团虽然日进斗金 ， 但是由于负债过多 ， 赚来的钱都支付银行贷款利息了 。 而如果是靠自筹资金建造高铁的话 ， 那么银行的利息费用支出就可以省下一大块了 。
再者 ， 我国各地的地形非常复杂 ， 既有广阔的平原地区 ， 也大量的山地、丘陵等特殊复杂的地形 ， 这需要高铁在建造轨道之前解决这些特殊地形障碍 ， 但是“逢山开道 ， 遇水建桥“这都是要有大笔的前期投入 ， 还要有后期维护这都要投入大量资金 ， 所涉及到的员工数量也是非常巨大的 。 而且维护成本和员工的工资都是一笔庞大的开支 。 也就是说 ， 高铁要想短时期内盈利是很困难的 。
最后 ， 去年上半年由于受到疫情的影响 ， 高铁客运量比往年有所下降 ， 即使是一辆高铁上面只有一半人乘坐也要正常出发 ， 而高铁只要不停运 ， 列车的维护就要一直进行 ， 无论高铁赚不赚钱 ， 国铁对高铁的维护投入一直要进行 。 资料显示 ， 2020年上半年我国铁路就完成了固定资产投资达3259亿元 ， 同比增加了39亿元 。 这当然会对国铁营收产生很大的影响 。

从目前来看 ， 由于财务费用居高不下 ， 各种维护费用、人工费用等开支要不断投入 ， 国铁出现亏损肯定在所难免 。 但是 ， 像国铁这样的央企 ， 并非只是为了赚钱而来 ， 还要承担起一定的社会责任和国家门面 。 高铁是作为一项惠及民生基础设施工程 ， 在方便国人出行的同时 ， 还会带动沿线其他城市的经济发展 。 所以 ， 应该说是高铁惠及了14亿人 ， 也惠及了沿线各城市的经济发展 ， 而绝不是14亿人在养着高铁 。

来源：(优创说)

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标题：国铁集团|14亿人养不起国铁集团？半年亏损额就达955亿，到底亏在哪儿？