FF、零跑重获资本青睐 新势力二梯队春天来了？
时代周报特约采访人员 潘卓伦 李卓玲 发自广州
头部标的渐趋稳定后 ， 腰部新能源车企成为投资市场“香饽饽” 。
1月28日 ， 法拉第未来（Faraday Future ， 又称“FF”）在公告中提及 ， 获得包括国内前三主机厂及中国一线城市政府投资 。
1月27日 ， 零跑科技宣布完成43亿元B轮融资 ， 投资方为合肥政府、国投创益、浙大九智、涌铧资本 。
同日 ， 据天眼查显示 ， 爱驰汽车有限公司股权发生变更 ， 上饶市滴滴科技有限公司、山西合盛新动能股权投资合伙企业入股爱驰汽车 ， 两者合计注资超2700万元 ， 其中前者出资较多 ， 达2403.6万元 。
另据近日上海证监局公告 ， 威马智慧出行科技（上海）股份有限公司已具备辅导验收及科创板上市申请条件 。 威马登陆科创板如箭在弦 。
一时间 ， 多家长期被蔚来、理想、小鹏光环遮盖的腰部新势力车企 ， 甚至此前一度近乎偃旗息鼓的FF均走到台前 ， 还备受资本追捧 。
“资本市场重新青睐腰部新势力 ， 一方面是新能源汽车市场重新焕发活力 ， 前景光明 ， 让资本看到了获利的机会；另一方面是头部企业已经上市 ， 腰部企业成为资本的首选 。 ”1月29日 ， 资深汽车行业分析师任万付对时代周报采访人员表示 。
资本跑步入场背后
若着眼于具体经营状况 ， 撇除至今未有明确量产计划的法拉第未来 ， 此轮获得资本垂青的新能源车企均未有出令人眼前一亮的成果 。
以市场表现相对较好的零跑汽车为例 ， 据车企官方发布的2020年全年销量数据 ， 其去年全年销量为11391台 ， 其中售价区间为6.58万―7.58万元、享受国家新能源车下乡政策优惠的零跑T03占绝大多数 ， 占比超过90% 。
至于爱驰汽车 ， 据乘联会日前发布的数据 ， 其2020年全年销量更只有2600台 。
反观在新势力车企中领先的蔚来、理想、小鹏 ， 2020年销量分别约为4.3万辆、3.3万辆和2.7万辆 。 在悬殊的成绩单下 ， 头部与腰部新势力车企间差距巨大 。
但除却当下市场表现 ， 零跑、爱驰乃至FF都有一个共同的中短期目标—上市 。
“零跑计划在2022年于科创板上市 ， 目前正在稳步进行中 。 ”1月26日 ， 零跑汽车方面向时代周报采访人员表示道 。
爱驰以及FF的上市计划甚至更快 。 据日前国内多家媒体报道 ， 爱驰汽车联合创始人兼总裁付强曾透露公司正谋求登陆科创板 ， 计划在2021年下半年或2022年上市 。 FF方面则在1月28日发布的公告中明确 ， 将通过与特殊目的收购公司PSAC合并 ， 最终预计在2021年二季度在纳斯达克交易所挂牌上市 。
除上述三家新能源车企 ， 时代周报采访人员梳理 ， 包括威马汽车、哪吒汽车等均有明确上市规划 ， 有望年内完成IPO 。
2021年新能源车概念再续疯狂
在一系列拟上市腰部新能源车企成为热门投资标的的同时 ， 新能源车板块在2021年的股票市场中亦成功再续疯狂 。
时代周报采访人员梳理 ， 在作为全球股票市场风向标的美市中 ， 特斯拉（TSLA.NASDAQ）、蔚来汽车（NIO.NYSE）、理想汽车（LI.NASDAQ）、小鹏汽车（XPEV.NYSE）均在1月中累计涨超11% ， 其中蔚来汽车更达到16.95% 。 同时 ， 摩根士丹利1月29日亦将上述标的目标价上调并寄出增持评级 。
相比下 ， 国内股市甚至更为疯狂 。
截至1月29日收盘 ， 比亚迪（002594.SZ）、恒大汽车（00708.HK）分别实现单月累计27.12%以及40.23%的股价涨幅 。 特别是后者 ， 其曾在1月24日确认完成260亿港元股权融资后股价单日涨幅一度超60% ， 市值暴涨1363亿―3990亿港元 ， 远超在A股上汽集团 。
需要指出的是 ， 无论是比亚迪还是恒大汽车 ， 两者在资本市场上的狂奔均与各自实际经营表现脱节 。
据比亚迪日前发布的产销快报 ， 其2020年全年售出新能源车约23万台 ， 同比下滑17.35% ， 是市场中为数不多销量同比下滑的主流新能源车企 。
至于恒大汽车 ， 其还处于量产上市前的准备阶段 。 而对于恒大汽车的逆天行情 ， 威马汽车创始人、董事长兼CEO沈晖公开指出 ， 恒大汽车2020财年主营业务构成中健康管理业务收入占比近99% ， 并调侃“恒大汽车就差汽车了” 。
尾部新能源车企或加速淘汰
股票市场前景被外界一致看好之下 ， 资本纷纷谋求搭上“上市直通车” ， 这无疑是腰部新能源车企的突破契机 ， 但同时也对更末端的同业带来更大压力 ， 或将加速后者的淘汰 。
以新势力车企中首批实现交付但已经销声匿迹的前途汽车为例 ， 据天眼查显示 ， 1月30日 ， 前途汽车在短短一天内 ， 新增3条被执行信息 ， 执行标的超50万元 。 截至目前 ， 前途汽车被执行人信息多达197条 ， 而该公司创始人陆群已收到约165条限制消费令 。分页标题#e#
同日 ， 时代周报采访人员调查获悉 ， 其在广州的展厅已经在年前关闭 ， 目前被一跑车经销商接手 。
另外 ， 首款量产车仍未开始交付的奇点汽车等 ， 也暂未有新的融资信息公开 。
“有在开展新一轮融资 ， 时机成熟会公布 。 ”1月29日 ， 奇点汽车创始人兼CEO沈海寅在接受时代周报采访人员采访时称 ， 目前融资方面尚无时间表 ， 也没法说后续会否选择IPO 。
在业界看来 ， 新能源汽车市场格局正在进一步分化 ， 留给腰部以下新势力车企的时间窗口已不多 。
任万付对时代周报采访人员表示 ， 新能源汽车发展时间还较短 ， 阶段性的成绩值得认可 ， 长期来看腰部企业并非没有机会成为头部企业 。 相对来说 ， 核心技术不够突出 ， 产品竞争力不足 ， 融资能力较差的尾部企业想要生存下去会比较难 。
不过 ， 沈海寅对目前的新能源汽车市场还是比较乐观的 。
“无论是不断变革的传统车企 ， 还是BAT、苹果等科技、互联网巨头加速涌进 ， 都是在更好地教育汽车市场 ， 未来能存活下来必定是积极拥抱变化的企业 。 ”沈海寅对时代周报采访人员说道 。
【时代周报|FF、零跑重获资本青睐 新势力二梯队春天来了？】责任编辑：王翔

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