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1.现在
一度以为 ， 贾跃亭的故事 ， 已经止于“下周回国”这个梗了 。 没想到这几天 ， 贾跃亭的法拉第未来（FF）即将落户广东珠海的消息登上了热搜 。 细节上 ， 将由珠海国资投入20亿元 ， 而FF负责在珠海当地建立生产线 。 除此之外 ， 吉利集团也计划投入3至4千万美元 ， 而且恒大集团也将参与到FF法拉第的“回国计划” 。
不得不吐槽下 ， 别看恒大自己要造车了 ， 而且之前还的FF闹掰过 ， 现在一看到准头 ， 立马又要和FF牵起小手了 。
前几天 ， 有网友问我 ， 恒大汽车一车未造 ， 市值就高达3千5百多亿港币 ， 如果贾老板和他的FF当时撑了过来 ， 那么FF现在会是什么样子？当时笔者不屑一顾 ， 说商场如战场 ， 哪有如果….话音未落 ， 立马打脸 。
因为FF真的杀回来了 ， 下周回国贾跃亭搞不好也要回来了 。

26日 ， 路透社报道FF将在国内某城市建厂 ， 设计初期产能为10万辆 ， 公司的生产及制造合作方是吉利汽车 。 27日 ， 再有媒体曝出 ， 珠海国资委在FF最新一轮融资中投资20亿元 ， 同时珠海市两大国企格力集团与华发集团也有参与投资 ， 投资金额未披露 ， 但预计低于珠海国资委的投资金额 。
对此传闻 ， 华发股份证券部就 “华发集团参与FF投资”一事回应称 ， 此事是集团公司参与的 ， 集团公司没有和公司交流过此事 ， 公司尚未确认 ， 也没有更多的消息 。 （华发股份盘中触及涨停 。 ）
除了在国内寻求投资外 ， 彭博社早在1月11日还曾报道称 ， FF正寻求以SPAC（Special Purpose Acquisition Company）的方式在美股上市融资 ， 目前与PropertySolutionsAcquisition公司就合并事项进行谈判 。 SPAC是一种快速上市形式 ， 流程上 ， 会先设立SPAC平台募集资金 ， 再并购实体业务公司 ， 使后者实现挂牌交易 。
一石激起千层浪 ， 贾跃亭和FF的话题迅速超过了恒大汽车 ， 引发无数争论 。
贾跃亭还没有回国 ， 但他一手创建的FF在国内却得到各路资金的追捧 ， 大家都迫不及待地希望FF能造出车来 。
以上“传闻”截至到今天下午 ， 都还只是得到了当事公司“不予置评”作为回应 。 当时我认为这个敏感时刻 ， 一个不否定的回答 ， 就已经具备很强的真实性了 。 况且在海的这一边 ， 早在去年12月 ， FF就在珠海注册成立了一家 “法法汽车（珠海）有限公司” ， 注册资本2亿5千万美元 ， 由FF的香港实体（ FF Hong Kong Holding Limited ）全资持股 ， 经营范围就是新能源汽车的相关业务 ， 现在看来 ， 这个举动称为这盘棋的先手 ， 也不过分 。

果不其然 ， 在即将发稿的半小时前 ， 新消息不断传来 。 来自雅虎财经的消息称 ， 法拉第未来与Property Solutions Acquisition Corp（房地产方案解决公司）达成最终协议——合并 。
合并后的公司名称为Faraday Future Inc. ， 预计于2021年第二季度完成交易 ， 估计交易后的股权价值约为34亿美元 。 这项交易除了法拉第原有愿景将被实施以外 ， 还支持公司独特的IAI系统（互联网 ， 自动驾驶 ， 智能）的未来发展 。
据雅虎的新闻称 ， 美股收盘后 ， 合并后的公司就将在纳斯达克股票交易所上市 ， 股票代码为“ FFIE” 。 上市后 ， 法拉第未来的预计收益将达到10亿美元 。 这其中包括PSAC不进行赎回（假设）而持有的2.3亿美元现金 ， 以及以每股10美元的价格发行的7.75亿美元全额承诺普通股PIPE 。
结合各类信息来看 ， 7.75亿美元的普通股PIPE包括了来自美国 ， 欧洲和我国的30多家长期机构股东 。 其中 ， 特意被提到的就是我国三大OEM（原始设备制造商）之一的吉利 ， 以及珠海 。 加上PSAC以信托方式持有的2.3亿美元现金 ， 这合并后的10亿美元总收益 ， 足够支持FF 91的规模化生产和交付了 。 并且交易细节也提及 ， 预计将在交易完成后的12个月内 ， 为FF 91的全球混合制造提供全部资金 。
遥想当年贾跃亭落魄的时候 ， 孙宏斌曾经说过 ， 我特别佩服老贾 ， 就这么点钱 ， 想干这么大的事情 。
但今时不同往日了 。 现在国内造车新势力都混得都风声水起 ， 往大了可以说最不缺的就是钱 。 难怪网友会发感慨称 ， 说如果FF坚持了下来 ， 现在国内新势力造车的格局会怎样 。 虽然说商场确实没有如果， 但落后了努力往前追 ， 还是有机会的 。分页标题#e#
顺便说句 ， 恒大汽车的3千5百亿港币市值什么概念？可以作为对比的是 ， 上汽集团的市值不过区区2千6百多亿人民币 。 关键恒大汽车一车未造 ， 在国内车企的排名 ， 现在已经仅次于超级公司比亚迪 ， 造车新势力一哥蔚来和传统巨头长城了 ， 你说气不气人？
2.从前2010年8月12日 ， 乐视网在创业板上市 ， 成为中国A股第一家视频公司从此开始了乐视的蒙眼狂奔 。
2011年12月28日 ， 乐视影业成立；2012年2月7日 ， 乐视致新成立 ， 2014年乐视云、乐视体育、乐视移动和乐视汽车相继成立 。
2015年 ， 贾跃亭提出了以乐视网等业务为核心的乐视系“生态化反”概念 。 所谓生态化反 ， 就是指“生态化学反应” 。 在贾跃亭的商业构思里 ， 是指旗下各个公司的生态业务 ， 整合到一起产生化学反应 ， 释放出巨大潜力的意思 。
当年 ， 贾跃亭描绘的未来引得无数人狂欢 。 而乐视网得益于贾跃亭的个人能力（当然现在看来这个“能力”也许不那么正面） ， 再加上作为贾跃亭“生态化反”的核心 ， 也从一个单一的视频网站 ， 一跃成为一个市值高达1700亿元的巨头 。
但是问题就像孙宏斌所说的一样 ， ”就这么点钱” 。 整个乐视系很快就因为资金问题高速下坠 。
2016年下半年 ， 蒙眼狂奔的乐视接连被曝出工厂停工、供应商追债、股价暴跌、资金链危机等问题 。
2016年11月 ， 贾跃亭发布全体员工信 ， 反思乐视LeEco战略烧钱扩张太快 ， 导致组织与资金面临巨大挑战 ， 称以后七大生态快速扩张要告一段落 。 同时在全员信中他表示 ， 自愿永远只领取公司1元年薪 。

但是乐视接下来面临的一系列问题 ， 已经远远超出贾跃亭的想象 。 最后 ， 他只得辞去乐视网总经理、董事长 ， 出走美国 。 最后 ， 留下来的只有一句2017年公开信中的“我会尽责到底 ， 把欠款全部还上” 。
再后来呢？“下周一回国”成为了贾跃亭身上永远撕不掉的标签 ， 他创办的美国电动汽车制造商“法拉第未来”也因他资金断裂而陷入困境 。 在2019年9月临危受命顶替贾跃亭上台的CEO布雷特费尔德多次提过 ， 贾跃亭的股份此前一直是融资的“主要障碍” ， 并且隐晦地说 ， 基于那些“历史” ， 没人信任他们 ， 觉得法拉第公司也不够稳定 。 也是在布雷特费尔德的采访中 ， 他透露出法拉第未来已经执行合伙制和员工持股计划 ， 而贾跃亭 ， 已经不再拥有法拉第未来的股票 。
【贾跃亭|贾跃亭：老子下周就回国】法拉第未来在内忧外患的情况下能一直撑下来 ， 其实要感谢芝加哥一家商业银行的一大笔过桥贷款 。 这笔过桥贷款是2019年4月开始的 ， 最初是给法拉第未来提供2.25亿美元 ， 用来支付拖欠的供应商费用 。 不过那些被欠款的供应商即便是基于这笔直接支付的钱 ， 也只拿到了所有拖欠费用中的60% 。
这笔过桥贷款中的另一部分 ， 是在2020年10月提供的 ， 金额是4500万美元 ， 这几乎也是法拉第未来和贾跃亭在本次大热门之前的最后一次浪花 。 这所有的过桥贷款到期日是2021年10月 ， 当时的我认为 ， 如果法拉第能获得预期中足够的融资 ， 它就可以继续走下去 ， 如果没有 ， 大概率撑不过今年10月的还款期 。
3.未来如果按各路新闻及法拉第未来所说 ， FF确实得到了珠海国资的青睐 ， 那合并上市后包括建厂等大部分业务落户珠海也是板上钉钉了的事了 。
问题是 ， 为什么珠海会选择FF？其实早在2016年 ， 珠海就在“十三五”规划中把新能源汽车行业列入重点聚焦的六大发展领域 。 随后 ， 格力首先全资收购珠海银隆进军新能源客车领域；同年 ， 中兴智能汽车的制造及研发基地项目 ， 也在广东珠海金湾区定家湾工业园区奠基 ， 准备进军新能源客车和乘用车领域 。 但时至今日 ， 这两家都还没有掀起什么风浪来 。
也许 ， 珠海资方的考虑的是 ， 就当下而言 ， 造车新势力的大局已定 ， 北京 ， 上海 ， 广州和合肥等城市都已经进入了新能源造车的快车道 ， 而且必然越跑越快 ， 珠海再不奋起直追 ， 日后哪怕付出多倍努力 ， 也未必能追得上 。
而且 ， 地方政府对新能源车企雪中送炭也不是没有成功的先例 。 比如蔚来在最危急的关头 ， 就是靠合肥国资的70亿元才熬了过来 ， 从此开始了两者的深度合作 。 蔚来在撑过低谷之后 ， 现在美股市值高达893亿美元（5千7百多亿人民币） ， 成功跻身国内一线车企 。 而合肥投资蔚来时 ， 蔚来的总市值甚至还不到现在市值零头的一半 。 这一波投资 ， 说是合肥最成功的投资之一也绝不过分 。分页标题#e#
而FF现在的情况 ， 不得不说蔚来那个时候面临的问题也有很大的区别 。 其一就是消费者 ， 对新能源车企的品牌认知在不断形成 ， 在国内消失了很长一段时间的FF还有多少号召力？还有就是价格 。 以已经发布的FF91为例 ， 虽然官方并没有公布其价格 ， 但不少人估计会在15-20万美元（甚至有人猜测人民币约为140万元）左右 。

走如此高端路线的FF ， 落地时愿意买单的人有几何？
还有一个问题是 ， 国内新能源汽车的风口现在已经刮了好几年了 ， 新能源造车势力如蔚来、理想、小鹏 ， 威马汽车等都早已成功量产 。 而且还有特斯拉 ， 这个来自美国的价格鲨手 ， 已经在国内建立了生产线 ， 其销量除了五菱低价mini神车可以一战之外 ， 可以说势不可挡 。 尚未量产 ， 但同样走高端路线的FF ， 要如何应对特斯拉的强劲攻势？
以今时今日的形势 ， 已经失去先发优势的FF想要说服消费购买一辆新生 ， 同时售价达上百万的新能源汽车 ， 恐怕绝非易事 。 这个价位 ， 已经超过了国内所有的新能源车企的定位 ， 直达传统豪华汽车巨头的高端价格区间 ， 压力巨大 。
最后就是 ， 以上这一切假设与新协议 ， 都建立在FF能顺利落地并且量产的基础上 。 如果FF得到输血后快马加鞭 ， 一切还有可为 。 如果贾跃亭“下周”还不回国 ， 并且中途出了各种幺蛾子 ， 那恐怕FF的悬念更不可知了 。

来源：(湃动商业评论)

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标题：贾跃亭|贾跃亭：老子下周就回国