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当年丰田在北美市场受挫 ， 痛定思痛重新做品牌定位 ， 后以雷克萨斯形象重新回归、并收获颇丰 ， 因此雷车也成为了丰田旗下的高端品牌 。 而我们的自主品牌虽没有这样的履历 ， 倒也开始布局旗下的高端品牌 ， 品牌是有了、价格也相对偏高 ， 但车真的高端吗？

雷克萨斯
自主品牌中走在布局高端前列的当属长城和吉利 ， 前者的高端品牌为WEY派、后者的高端品牌则为领克 。 就销量而言 ， WEY派的表现不错 ， 自诞生之初至今年均14万左右的销量还是很可观的 ， 要知道WEY系列产品数量并不多；领克的诞生可以说一定程度上搭了沃尔沃的梯子 ， 这也束缚住了它的手脚 ， 受众太窄并没有什么太过亮眼的成绩 。

WEY派和领克
细观WEY派旗下车型 ， 其实并没有太多高端的痕迹 ， 或许是由于哈弗的畅销 ， 长城汽车采用了更新保守的研发路线 ， 没有太多豪华配置却也走了量 ， 所以VV5也好、VV7也好你可以说它是“伪高端”车型 ， 但找不出它什么硬伤 。

WEY VV7
【wey|国产车高端品牌扎堆现身，效仿合资车另立门户，是豪华还是圈钱？】
WEY VV7
而领克的车型则更多是受平台化这个“双刃剑”的形象 ， 吉利嫡系车型销量尚可 ， 沃尔沃车型口碑尚可 ， 却也正因如此领克部分车型才背上了“低端车换壳”、“不及沃尔沃”的双向负面口碑 。


领克06

领克06
除此之外 ， 奇瑞、比亚迪和长安也走上或即走上将布局高端的道路 ， 奇瑞有星途、比亚迪有EV2.0平台新车、长安有UNl-T 。 总体来看这几个品牌也还是“换汤不换药” ， 或以自家所长研发新车、或借平台加配置 ， 严格意义上来说这些更像同级品牌、并非高级品牌 。

奇瑞星途TXL

长安UNl-T
主流车企走上这条路看似品牌形象得到了升华 ， 甚至溢价能力变强、利润空间更大 ， 可没有品牌底蕴和硬性技术支撑是很难走的长远的 ， 这也让很多合资品牌有了降维打击的机会 ， 最直观的例子就是大众向下走推出独立品牌捷达 ， 以一个合资形象直接对标国产车……所以高端并不只是贵 ， 高端应该是用以质取胜的能力还改变品牌在用户心中的形象 ， 你觉得呢？

来源：(越来越野)

【】网址：/a/2021/0202/kd671414.html

标题：wey|国产车高端品牌扎堆现身，效仿合资车另立门户，是豪华还是圈钱？