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过去一年 ， 出行市场竞争日趋白热化 。 滴滴推出了花小猪出行、快的出租车等子品牌；嘀嗒出行则计划在香港上市 ， 估值约百亿元 。 除了两大巨头外 ， 含着“金钥匙”出生的T3出行也颇为引人注目 。
最新数据显示：其在自2019年7月22日正式上线后的一年半内 ， 已经登陆南京、重庆、武汉、广州、杭州、长春、天津、苏州、上海等21座城市、投放运营车辆超4万辆；累计注册用户数1500万 ， 日订单规模突破100万 ， 排名第二 ， 仅次于滴滴 。

简单介绍一下 ， T3出行是南京领行科技股份有限公司打造的智慧出行生态平台 ， 由一汽集团、东风汽车、长安汽车发起 ， 联合阿里、腾讯、苏宁等互联网巨头 ， 共同出资97.6亿元人民币打造 。
CEO崔大勇表示 ， “T3出行虽是三大央企背景 ， 但是是完全市场化的机制 。 ”他进一步补充道 ， “腾讯和阿里的投资主要出于押赛道和战略的考虑；而车企则更适合做运力而不是做平台 。 ”
毕竟 ， 网约车市场是互联网出行中增速最快、占比最高的细分领域 。 截至目前 ， 全国共约210多家网约车平台公司取得经营许可 ， 日订单量约有2100万单 。 网约车用户规模占网民整体的四成左右 ， 有研究机构预计 ， 2021年市场规模将超过3500亿元 。 对于汽车企业来说 ， 无疑是很好的业务补充 。
另一方面 ， 随着5G时代到来 ， 汽车将成为继电脑、智能手机之后的第三大移动终端 ， 是互联网服务和智能硬件创新的重要平台 。 无论是国内的百度、华为 ， 还是国外的亚马逊、谷歌、苹果 ， 都开始涉足汽车领域 。 阿里和腾讯早早就进行布局 ， 不愿意错失这一市场 。
所以说 ， T3出行既有三大主机厂的资源优势 ， 同时又有互联网的基因 ， 获得云服务、互联网流量、地图、支付平台等资源的支持 。 作为国内唯一一家基于车联网的出行平台 ， 他们自主研发了V.D.R安全防护系统 ， 将所有运营车辆都接入平台 ， 实现对车辆的实时管理 ， 解决网约车安全“痛点” 。

前不久 ， T3出行首次推出高端网约车产品“T3出行尊享” ， 同时携手红旗H9布局高端产品线 ， 试水高端出行市场 。 2021年 ， 公司将实施“4833战略” ， 即网约车业务落地全国48城 ， 加速和落地三大战略板块（网约车业务+巡网一体超级出租车+自动驾驶生态运营联盟） ， 并在年底实现全业务线日均300万订单目标 。
然而 ， 发展不可能一帆风顺 。 今年1月份 ， T3出行在成都、杭州、长沙接连出现司机要求无条件退车的风波 。 去年下半年 ， 在武汉、重庆也发生过类似事情 。 据了解 ， “单子少、（车子）租金贵、挣不到钱”是主要原因 。 如何在平台快速扩张和保障司机收入之间维持平衡 ， 已成为至关重要的发展课题 。

结语【网约车|网约车“新贵”出现：日订单超100万，结束滴滴一家独大的局面？】崔大勇曾表示：网约车市场发展是“长跑” ， 不存在上、下半场之分 ， 竞争是长期的 。 虽然滴滴处于行业顶部 ， 但T3出行并不是为了做一个网约车的杀手而来 ， 只是希望能作为一个市场的补充 ， 切割一部分的份额 。 终极目标是基于5G和车联网技术 ， 成为自动驾驶时代的核心运营商 。 可见其野心不小 ， 不过能否实现还有待观察 。

来源：(读教授)

【】网址：/a/2021/0202/kd671476.html

标题：网约车|网约车“新贵”出现：日订单超100万，结束滴滴一家独大的局面？