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2021年春运已拉开帷幕 ， 但受疫情影响 ， 以及“就地过年”的倡导下 ， 出行大幅度减少 ， 春运遇冷 。 据了解 ， 机票价格大幅打折 ， 比高铁还划算 ， 价格创5年来新低 。 业内人士称 ， 今天大概是历史春运高峰旅客量的1/10 ， 这对航空业无疑又是一记重创 。 在这样的背景下 ， 中国第二大民企 ， 也是中国第四大航空公司 ， 海航集团没有撑住 ， 正式宣告“破产重组” 。

实际上 ， 2020年受疫情影响 ， 整个航空业的日子都不好过 ， 国航、东航、南航三大航空公司2020年合计预亏312亿~389亿元 。 而海航早在去年4月 ， 就因为疫情影响被海南省政府接管 ， 一年后 ， 没能挺过来 ， 还是以破产为结局 。

在中国企业界 ， 海航集团一直非常神秘 ， 其创始人陈峰就对外称 ， 没人能看懂海航 。 确实是如此 ， 用1000万元起家 ， 花了短短20多年的时间 ， 就成长为营收超6000亿 ， 总资产达1.23万亿 ， 世界500强排170名的好成绩 ， 这是绝无仅有的 。

其实 ， 疫情只是压垮海航的最后一根稻草 ， 从2017年起 ， 海航集团就爆发债务危机 ， 负债最高达7500亿 。 这几年都在甩卖资产还债过程 ， 虽然将债务降低到了5000多亿 ， 但依旧没能得到解救 。


说外界看不懂海航 ， 那是假的 ， 因为海航的崛起采取的就是冒进的借款投资模式 ， 这种发展模式始终存在着危机 。 2003年亏损15亿 ， 但陈峰却逆势而行 ， 大举扩张 。 从2009年开始 ， 海航又开始向海外迈进 ， 大举买买买 ， 曾在短短2年时间内 ， 花费了5600亿收购 ， 一举将海航集团的业务拓展到7大板块 ， 子业务那更是多如牛毛 ， 全球员工超过40万人 。

陈峰的目标是进入世界500强前10名 ， 要达到这个目标 ， 不是靠大力发展航空主业 ， 而是靠不断收购 ， 将杂七杂八的业务整合在一起 ， 形成一个巨无霸企业 。 毫无疑问 ， 这种发展模式是不健康的 ， 只要出现了资金危机 ， 立即就陷入困境 。

导火索就是2017年银监会对中国企业海外投资并购风险排查 ， 万达、复星、海航、安邦四个巨头被重点排查 。 万达和复星都挺过来了 ， 安邦破产了 ， 海航想通过甩卖资产来自救 ， 但仍然是处于高额负债 。

据了解 ， 海航旗下好卖的资产基本都卖了 ， 剩下的都很难卖 ， 基本是要亏本 。 负债如此之高 ， 一年卖那么点 ， 还不够付利息 。 所以 ， 选择破产重组是它的唯一之路 。

在去年 ， 海航还一度发不出工资 ， 董事长陈峰还发文致歉 ， 而后他本入也因为一笔欠款被限制高消费 。 不过 ， 破产重组不等同于破产清算 ， 还是有机会重生的 。

作为中国第二大民企 ， 从万亿资产走向破产的地步 ， 确实令人唏嘘不已 。 但是 ， 海航的冒进式扩张模式 ， 却给中国企业留下了深刻的教训 。 任何企业想靠通过不断收购一些不相关的业务来扩大规模 ， 最终会消化不良 。 就如华为一样 ， 坚持在通讯、手机主业 ， 不做房地产 ， 不做金融 ， 很少去跨行业收购 ， 基本都是和主业关联性非常强的企业 。

【海南航空|减少了2000亿负债，中国第二大民企还是没挺住，正式宣告破产】如今 ， 海航集团在不断瘦身后 ， 再次聚焦航空主业 ， 也许在破产重组后 ， 海航能够再次重生 ， 未来之路还是有希望的 ， 毕竟除了三大国有航空 ， 海航依旧是非常有实力 。 只不过 ， 作为创始人的陈峰 ， 可能就要彻底谢幕了 。

来源：(数字财经智库)

【】网址：/a/2021/0202/kd671917.html

标题：海南航空|减少了2000亿负债，中国第二大民企还是没挺住，正式宣告破产