_原题是：被通达系“封杀”后 ， 极兔速递仍不可阻挡？
被通达系“封杀”后 ， 极兔速递快速发展的步伐似乎并未受阻 ， 近日被曝日单量达到了2000万 。
文 | 《财经》E法 张剑
近日 ， 有消息称极兔速递日单量已突破2000万单——作为一家进入中国市场不足一年的快递新兵 ， 这个数字令人艳羡 。
极兔速递于2020年3月正式进入中国市场 ， 通过“价格战”并借助通达系（圆通、中通、申通、百世快递、韵达）快递的网络很快就打开了市场 。 尽管此前遭到通达系的集体“封杀” ， 但这似乎并未能阻挡这匹行业“黑马”一路狂奔的步伐 。
有快递业内人士曾担心 ， 极兔速递与通达系快递作为竞争关系 ， 被后者“封杀”应属必然 。 被“孤立”的极兔速递何去何从？
事实上 ， 极兔速递的“背景”不容小觑 。 极兔速递的官网显示 ， 这家快递公司在全国拥有近20个快速下单渠道 ， 包括3个官方渠道和14个电商渠道 。 拼多多、苏宁易购、OPPO、VIVO、当当等 ， 均是其合作伙伴 。
在日单量取得新高的同时 ， 也有媒体曝出极兔快递调降派费和员工底薪的消息 。 据《中国经营报》报道 ， 从2020年12月1日起 ， 极兔速递同时调降快递员底薪和派费 ， 一位极兔速递直营网点负责人告诉《财经》E法 ， 这次调整基于公司派件量的增加和持续亏损现状 。 降低派费和员工底薪的消息未获极兔速递方面证实 。
极兔速递接下来如何发展备受外界关注 。
发稿前 ， 《财经》E法试图联系极兔速递采访 ， 截至发稿未获对方回应 。
快速发展的“秘诀”
极兔速递的知名度并不高 。 直到现在 ， 极兔速递依然没有APP ， 所有业务都要在网站或微信小程序上完成 ， 但这没有影响它的快速发展 。
公开数据显示 ， 极兔速递在2020年的“618”大促后 ， 日订单量就已经达到并超过500万件 。 另有说法称 ， 截至2021年1月 ， 极兔速递日订单量已经达到并超过2000万 。
公开信息显示 ， 极兔速递于2015年8月在印尼成立 ， 最初名字叫J&T ， 即Jet（喷气式飞机）和Timely（及时）、Technology（科技） 。 在短短两年内 ， J&T便发展成为了印尼快递界的“老大” 。 2019年 ， 极兔通过投资控股上海龙邦速运获取了快递经营资质和网络 ， 正式进军中国市场 。 《财经》E法了解到 ， 极兔速递2020年3月开始铺设物流网络 ， 其采取“直营+加盟”的模式 ， 即在上海、北京等核心地区建立自营网点 ， 在其他地区采取加盟方式 ， 吸收加盟商来扩大物流网络的覆盖范围 。
通达系“封杀”极兔速递由来已久 。 2020年10月 ， 韵达股份在内网发布《关于全网禁止代理极兔速递业务的通知》 ， 不仅要求下属加盟公司不得以任何理由、任何形式加盟极兔速递 ， 还要求揽派两端不得以任何理由、任何形式代理极兔速递业务 。 在此之前 ， 圆通、申通等快递公司也给下属加盟商下发了类似通知 。
1月14日至1月16日 ， 《财经》E法走访北京地区的圆通、申通、韵达快递一些营业网点 ， 网点经营者和快递员均向《财经》E法证实 ， 他们先后从自2020年7月、2020年9月、2020年10月开始 ， 不再代派极兔速递的快件 。 几名网店经营者还对《财经》E法表示 ， 极兔速递就加盟问题找过他们 ， 开出的合作价码并不比“通达系”差 ， 但碍于和“通达系”多年合作关系 ， 他们最终没有选择合作 。
在产品价格方面 ， 极兔速递在早期使用了低价模式 ， 同一收发线路 ， 每单的价格大约比“通达系”低1元-1.5元 ， 有些远途单的价格更是低2元-3元 。 在一些公开报道中 ， 极兔速递方面曾表示 ， 已经做好亏损两年的准备 。
《财经》E法了解到 ， 极兔速递在加盟商和快递员方面都给予了优厚的激励政策 。 在加盟商方面 ， 目前加盟支出（包含加盟费、保证金、系统使用费、装修保证金等各项费用）基本在10万元以下；在快递员方面 ， 极兔速递的快递员按照底薪+计件派单费来结算 ， 每单的派单费加底薪可以到达接近2元 ， 而“通达系”基本在1.5元 。 北京地区一些极兔速递的快递员有些曾是”通达系“的快递员 ， 他们对《财经》E法表示 ， 现在在极兔速递做 ， 每个月税后8000元收入有保证 ， “派单量越大 ， 收入越高 ， 税后万元也不少见 。 ”
或是因为极兔速递的快速崛起 ， 引起了”通达系“的警惕 。 一些“通达系”公司人士告诉《财经》E法 ， 他们与极兔速递是同业竞争关系 ， 极兔速度刚刚进入中国市场 ， 还没有完备的物流网络 ， 所以选择找他们合作 。 时间一长 ， “通达系”普遍认为极兔速递是在“蹭网” ， 即利用“通达系”网络来开拓自己的市场 ， 这种合作关系不可能长久 ， “既然是竞争关系 ， 不可能看着它利用我们的网络去壮大自己 ， 最终吃掉我们的份额” 。分页标题#e#
贯铄企业CEO、快递行业专家赵小敏对《财经》E法表示 ， 仅从业务开展角度来看 ， “通达系”与加盟商签订了排他协议 ， 在网络不够发达之时 ， 一些欠发达地区可以允许加盟商同时代理多家快递品牌 。 但现在情况已经改变 ， 一个加盟商代理多家快递品牌 ， 会影响到自家业务 ， 快递公司必然会严格管控 。
下调快递员底薪和派费？
无论是“通达系” ， 还是极兔速递 ， 快递公司的业务量基本来自电商平台 。 “通达系”与极兔速递之争 ， 背后或是电商平台之间的竞争 。
目前的电商依然是阿里巴巴、京东和拼多多三分天下 。 物流体系方面 ， 阿里巴巴“资源”最多 ， 其在申通快递、百世快递、申通快递、圆通快递和韵达均持有股份；京东自建有完备的物流体系；相比之下 ， 拼多多尚没有明确的物流布局 。
拼多多2019年的财报披露 ， 其2019年订单包裹量达197亿 ， 日均包裹量5400万个 。 高盛全球投资研究部预计 ， 2020年拼多多网购所产生的的快递量将占到快递市场份额的31% 。 2021年或将达到33% 。 从表面信息看 ， 极兔速递与拼多多没有直接关系 。 但极兔速递与拼多多极具“渊源” ， 双方作为合作伙伴 ， 不少业内人士将极兔速递视为“拼多多”系 。
1月12日起 ， 《财经》E法通过拼多多购买7件商品 ， 所有店家均表示发货所选的快递会在极兔速递、圆通、中通等快递公司中随机选择 。 但在最终发货时 ， 选择使用极兔速递的有5家 。 此外 ， 《财经》E法询问了25家拼多多店铺店主 ， 有19名店主明确表示 ， 除非买家专门提出 ， 否则发货将选择极兔速递 。 4名店主表示随机从极兔、中通、韵达等快递品牌中进行选择 。 另外2名名店主则表示尚未选择过极兔速递 。 前述卖家称 ， 拼多多作为平台方没有强制要求使用极兔速递 ， 但有过推介 。 极兔的运价略低于其余几个快递品牌 ， 所以优先选择了极兔 。
中国物流学会特约研究员杨达卿认为 ， 拼多多主打二三线市场 ， 极兔依靠其价格优势有助于帮拼多多在这些市场上获得更大优势 。 目前的一线市场红利已经分割殆尽 ， 电商抢占下沉市场是一个必然趋势 。
【《财经》杂志|被通达系“封杀”后 极兔速递仍不可阻挡？】互联网产业时评人张书乐则对《财经》E法表示 ， 作为电商供应链的一个重要环节 ， 物流还直接对应着消费者的消费习惯、资金流向等大数据 ， 这是一家互联网企业最看重的资产 。 拼多多发展至现有规模 ， 必然重视数据安全 ， 包括物流数据 。 虽然拼多多还没有就其和极兔速递的关系进行明确表态 ， 但天然的亲近关系 ， 有助于帮助拼多多在已经稳固的阿里巴巴、京东之外开辟出一条新的物流通路 。
《财经》E法注意到 ， 近年来拼多多在物流方面持续发力 。 2019年1月13日 ， 拼多多提出对揽收时效监控、降低发货违规风险 。 2019年2月底 ， 拼多多正式上线自己的电子面单系统 。 2019年3月 ， 拼多多开始推广电子面单 ， 接入了7家快递公司 ， “通达系”全部加入 。 到2019年7月 ， 拼多多对外公布 ， 其电子面单系统已居全球第二 。
2020年3月 ， 安信证券发布的《快递物流系列研究笔记》分析认为 ， 考虑到全国起网时间、资本投入以及成本差异 ， 极兔速递等新兴快递企业的入局 ， 短期对于当前电商快递市场竞争格局影响不大 。 在激烈的市场竞争背景下 ， 行业集中度不断提升 ， 不论对于新入局者还是传统快递巨头 ， 唯有加强自身成本控制 ， 提升时效、服务水平才能最终胜出 。
据《中国经营报》报道 ， 2020年12月1日 ， 极兔速递调降快递员底薪和派费 ， 目前直营网点快递员的薪资结构依旧是底薪+派费 ， 但底薪已调整为2980元 ， 派费由1.5元/票降低至目前的1.35元/票 。 据了解 ， 2020年以来 ， 极兔速递快递员经历两次底薪调整 ， 由最初的5000元降至3580元 ， 再由3580元降至2980元 。
责任编辑：薛永玮

来源：(未知)

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