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“不是所有的吉普都叫Jeep”、“领略人生宽度” ， 这两句朗朗上口的广告语分别是Jeep和大切诺基的 ， 巅峰时刻的大切诺基和王石相得益彰 ， 只是其后这两者的境遇都不咋的 ， 王石离开万科 ， 大切诺基也早已卖不动情怀了 。
在同级对手都换代完毕的时候 ， 现款大切诺基确实有点老了 ， 曾经比对手多一个越野性能的卖点 ， 如今并不能引起共鸣 ， 大切诺基是时候换代并且也终于完成了换代 。

 全新车型被命名为大切诺基L ， 顾名思义这是一款加长车型 ， 它的三围尺寸已经达到了5204*1963*1816mm ， 轴距更是达到了3091mm ， 这已经突破了中大型SUV该有的尺寸跻身进了全尺寸序列 ， 看一组对比数据就知道了 。

 加长带来的好处毋庸置疑 ， 大切诺基L提供了6/7座可选 ， 第二排座椅可前后滑动180mm ， 用以保证第二排和第三排的乘坐空间 ， 第三排的头部空间为947mm ， 即使是满员状态 ， 后备厢依旧有可观的装载空间 ， 这就是加长带来的便利

 第二排座椅靠背可倾斜18度 ， 乘坐更舒适 ， 第三排座椅可以50:50的比例放倒 ， 扩展储物空间 ， 第二排同样可折叠 ， 让整个车厢形成纯平空间 。

 外形方面 ， 受旗舰车型大瓦格尼的启发 ， 它的车头更长 ， 微微下压的车顶凸显出更强的运动感 ， 前脸部分依旧是经典的7孔样式 ， 但是孔槽变的更矮、更宽 ， 配合全LED大灯和点阵式格栅 ， 大气中多了丝精致 ， 侧面变化不大 ， 依旧是平直的线条为主 ， 尾部则更加圆润 。

内饰做了全新设计和布局 ， 平直的控台层次丰富 ， 依旧是嵌入式中控屏幕 ， 但是尺寸更大 ， 达到了10.1英寸（标配8.4英寸） ， 仪表盘为10.25英寸全液晶仪表 ， 屏幕下方依旧保留了大量的实体按键和旋钮 ， 老款车型的机械档把被换成了旋钮式 ， 木材、皮革和金属材料的运用配合缝线和菱形打孔工艺 ， 整套内饰更精致也更显豪华 。
前排座椅带座椅记忆和腰部支撑 ， 提供16向调节 ， 个别车型支持座椅按摩 ， 前两排支持加热 ， 个别车型第二排也支持通风 。
配备四区自动空调 ， 第二排第三排的空调出风口被设置在了门柱上 ， 使用更舒适 ， 并且不影响头部空间和乘客视野 。

全新大切诺基L在豪华感的营造上已经不输对手了 ， 越野性能上更是优势明显 ， 配备三种4x4系统（Quadra-Trac I ， Quadra-Trac II和Quadra-Drive II）、Quadra-Lift空气悬架和Selec-Terrain牵引力管理系统以及后桥电子限滑差速器（eLSD） 。
三种四驱系统都配备了主动分动箱 ， 其中Quadra-Trac I是单速主动分动箱 ， 当检测到车轮打滑时 ， 最多可将100％的可用扭矩传递到具有最大牵引力的车轴上 。
Quadra-Trac II是双速主动分动箱 ， 利用车辆中多个传感器的输入来预先调节扭矩分配 ， 如果发生轮胎打滑 ， 将继续作出反应性的校正 。 当检测到车轮打滑时 ， 最多可将100％的可用扭矩传递到具有最大牵引力的车轴上 。 并且2.72：1传动比的可进一步改善越野机动性 ， 提供越野性能 。
Quadra-Drive II则具备双速主动分动箱和后桥差速锁（eLSD） 。 该系统可立即检测到轮胎打滑 ， 并做出反应 ， 将发动机扭矩分配给轮胎 。 极端情况下会降低牵引力 ， 先行调整以限制或消除轮胎打滑 。

 Quadra-Lift空气悬架具备五种高度可调 ， 常规状态下 ， 车辆离地间隙为212mm ， 进入越野模式时 ， 可将车辆离地间隙抬升40mm ， 达到252mm ， 极限越野模式可抬升60mm ， 达到272mm ， 最大涉水深度可达610mm ， 停车模式空气悬架可降低46mm ， 方便进出 ， 飞行模式则会降低21mm 。
有了空气悬架和四驱系统的加持 ， 大切诺基L具有30.1度的接近角 ， 23.6度的离去角和22.6度通过角 ， 攀爬比为44:1 。分页标题#e#
Selec-Terrain牵引力控制系统提供五种地形模式（自动 ， 运动 ， 岩石 ， 雪地 ， 泥地/沙地） ， 可针对任何既定驾驶场景提供优化驾驶模式 。

 配置方面也做了优化 ， 配备流媒体后视镜、L2级驾驶辅助系统、主动刹车、自适应巡航、盲点监测、车道偏离预警、车道保持辅助、夜视系统、平视显示系统、路口碰撞辅助系统等 ， 搭载Uconnect 5系统支持无线Apple CarPlay和Android Auto连接 ， 4G LTE Wi-Fi热点 ， 音响方面与此前亮相的大瓦格尼一样配备的是麦景图音响 ， 最多支持19扬声器 。

 动力方面依旧搭载的是全铝3.6升Pentastar V6发动机 ， 最大马力290匹 ， 峰值扭矩348牛·米 ， 不满意还可选择动力更强的5.7升V8发动机 ， 最大马力357匹 ， 峰值扭矩529牛·米 ， 两者配备的都是8速手自一体变速箱 ， 其中V8发动机具备闭缸技术 ， 必要时可停用四个缸以提升燃油经济性 。

 大切诺基L由底特律的Mack工厂生产 ， 预计在今年第二季度到达经销店 ， 而五座大切诺基及4xe电动版本计划于2021年下半年开始生产 。 于此同时 ， 克莱斯勒御用改装厂MOPAR还为大切诺基L提供了超过75种工厂设计 ， 经过质量测试的零件和配件 ， 并提供工厂质保 ， 给购车客户更多选择 。

 【大众汽车|全面加长跻身全尺寸，大切诺基L配三种四驱，106mm可调跨度空悬】在与李宗盛、王石等明星人物合作的时代 ， 大切诺基凭借营销和不错的产品力打开市场 ， 获得了极大的认可 ， 但是质量、工艺等方面的问题也让其在一众对手的竞争中渐渐的消沉下来 ， 尤其是Jeep品牌整体的下行更是给大切诺基不小的打击 ， 这之后 ， 上一代大切诺基越发老了 ， 更是被对手甩在了身后 ， 10年后 ， 换代大切诺基L姗姗来迟 ， 各个方面都有了较大提升 ， 但是按照目前jeep在国内的表现 ， 想要重振旗鼓重新在中大型SUV领域中占有一席之地则更加困难 ， 并且受排放影响 ， 会不会引入国内以及用什么动力系统都还值得商榷 。

来源：(车市风向标)

【】网址：/a/2021/0203/kd672656.html

标题：大众汽车|全面加长跻身全尺寸，大切诺基L配三种四驱，106mm可调跨度空悬