一个月融资超26亿美元 自动驾驶的“大哥大”时代来临？
来源：21Tech（News-21）
【21世纪经济报道|自动驾驶的"大哥大"时代来临?一个月内四家公司融资额超26亿美元】作者：倪雨晴
2020年 ， 自动驾驶在资本和产业界一路高歌猛进 ， 这股热潮延续到了2021年 。 短短一个月时间内 ， 融资额就已经超过26亿美元 ， 共有四家自动驾驶接连公布信息 。
其中 ， 通用汽车旗下自动驾驶子公司Cruise最壕 ， 共获得了20多亿美元 ， 投资方包括微软、通用汽车、本田等等 ， 这让Cruise的投后估值上升至300亿美元 。
再看国内 ， 出行巨头滴滴自动驾驶已于近期完成3亿美元融资；初创企业中 ， 文远知行WeRide完成B2、B3两轮融资 ， B轮总融资金额达3.1亿美元；驭势科技完成累计金额超10亿元人民币的融资 。
资本加持外 ， 各类型的企业在火速研发和落地 。 比如 ， 百度近期获得了加州全无人驾驶测试许可 ， 有报告称大众集团将成立专门的无人驾驶汽车研发团队 。
同时 ， 一众自动驾驶企业们在Robotaxi赛道、无人小巴领域、物流环节等等场景风生水起 ， 持续扩大自动驾驶测试区域、探索无安全员的自动驾驶已经成为企业们共同的举措 。
虽然现在每家投入市场上的自动驾驶车辆最多在百辆 ， 但是规模化商用的趋势已经越来越明显 ， 并且迭代速度越来越快 ， 距离普及还需要时间 ， 但是类比手机历程来看 ， 自动驾驶可分为六个发展阶段 ， 可以自动驾驶的“大哥大时代”已经悄然而至 。
如果把自动驾驶的发展分阶段 ， 可以说前传部分基本完成 ， 包括深度学习、模拟测试、算法、图像识别、道路地图、封闭路段测试等等技术攻坚 ， 也包括软硬件一体开发的原型机诞生 ， 这个期间主要是围绕着科学技术的基础研究 。
而现阶段 ， 自动驾驶的技术已经开始民用化 ， 无论是运人还是运货 ， 都开始实战 ， 并且可以在部分公开路段上进行测试 ， 运营 ， 来到了自动驾驶的大哥大阶段 。
在手机的大哥大时代 ， 当时也是结束了概念机、原型机时期 ， 随着通信科学长期发展 ， 大哥大成为民用化第一步 。 这意味着 ， 通信技术是可以商用化的 ， 但是还没有普及化 。 而众所周知 ， 商用是普及的前提 ， 因为技术具备了可行性 ， 尽管成本很高、且不具有普遍性 ， 然而它的迭代会快速市场化 。
回想一下 ， 如今大家只记住大哥大 ， 而鲜有人记着大哥大的品牌 ， 现在对于普通用户而言 ， 其实才刚刚了解到自动驾驶的应用 ， 还难分清品牌之间的技术、策略区别 。 但是 ， 一旦发现商业化可行 ， 各种自动驾驶的业态会不断涌入 ， 很快产业内会形成逐鹿中原的局面 。
就像手机一般 ， 在大哥大之后很快就形成了摩托罗拉、爱立信、诺基亚多品牌竞争的阶段 ， 彼时这些手机品牌都专注打电话的功能导向 ， 产品已经变的比较酷 。 而这个群雄并起的阶段 ， 对于自动驾驶来说 ， 或会很快到来 。
在这个期间 ， 谁能够抢占足够的市场规模 ， 就能把商业化变成普及化 ， 能从一百辆自动驾驶车投放逐步到一万辆甚至更多 ， 那时自动驾驶就真的步入普及了 。 当然大规模扩张过程中 ， 自动驾驶还需要考虑道路上的安全问题 ， 而最终场景化的选择、落地 ， 就要主流厂商们各凭本事 ， 各显神通了 。
在多强争霸后 ， 手机进入了诺基亚霸主的时代 ， 形成了一霸多雄的格局 。 这往往由之前的某一个霸主决策失误 ， 比如摩托罗拉通信方案的失误 ， 成为诺基亚崛起的一个原因 ， 可能某些自动驾驶公司也会出现大的决策失误 ， 兼并的案例此前已有 ， 之后也还会继续发生 。
然后 ， 在第五个阶段 ， 唯一霸主苹果时代来临 ， 智能机时代真正开启 ， 直到现在苹果手机还是能拿到约90%的利润 。 也许未来也会产生苹果这样的自动驾驶霸主 ， 全国一张网 ， 所有自动驾驶汽车自由通信 。
再往后发展至当下 ， 手机行业堪称双锋对决 ， 即安卓和苹果两种世界观的激烈碰撞 ， 在碰撞中各自发展伙伴和阵营 。 苹果带着开发者和供应链 ， 安卓也带着自己的一众开发商 ， 对比自动驾驶 ， 也有可能会出现谷歌和特斯拉之争 。
一边是谷歌研发开放的自动驾驶系统 ， 其他应用接入；另一边是封闭的特斯拉的自动驾驶方案 ， 拿走利润大头 ， 其他开发者吃相对小的利润 。
有意思的是 ， 就在上周 ， 有媒体发布了谷歌自动驾驶公司Waymo CEO John Krafik的一篇专访 ， 在采访中 ， Krafcik谈起了延续多年的自动驾驶路线之争 ， 直接怼了特斯拉：“特斯拉还算不上Waymo的竞争对手 ， 因为特斯拉做的是辅助驾驶系统 ， 而非无人驾驶系统 。 ”分页标题#e#

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在Krafcik的看来 ， 这两者属于截然不同的技术路线 ， 既要有强大的AI能力 ， 又要兼顾造车 ， 挑战性太大 。 对此 ， 马斯克在推特上回应道：“这令人惊讶 ， 特斯拉的AI硬件和软件比Waymo的都要好 。 ”
如今的争辩难分高下 ， 更重要的看未来 ， 究竟是谁可以真正迅速地进行自动驾驶的大规模商用落地 。
目前来看 ， 谷歌主要在美国测试运营 ， 特斯拉已经在全球投放 ， 并在中国等市场开启本地化 ， 和苹果思路有类似之处 ， 而谷歌无法在中国提供服务 。 虽然谷歌以自由开放文化著称 ， 但是在商业化视角上 ， 很难说安卓和苹果到底谁的生态更开放、平等 。
回到自动驾驶 ， 以上的六个阶段或许会比想象中迭代地更快 ， 按照国金证券报告 ， 我国自动驾驶正处于L2向L3级别转化的阶段 ， 预计2025年L2.5级别自动驾驶车辆渗透率为50% ， 2030年L2.5和L4级别自动驾驶汽车渗透率分别将达70%和18% 。
当下 ， 自动驾驶更像是大哥大时代 ， 品牌群雄逐鹿的时代也将很快到来 ， 接下来的3-5年、5-10年 ， 改变还将迅速潜行 。
责任编辑：张玫

来源：(未知)

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