细节决定成败 ARCFOX阿尔法T越级工艺成就豪华品质( 二 ) 从产品本身衡量

阿尔法T的纵梁，前舱盖、后背门，门槛和前后减震座等部位的材料是43%的铝合金，既兼顾了轻量化，又考虑了行人保护。
蔚来ES6采用的全铝车身，比阿尔法T更高级，但车身扭转刚度并不占优势。一般情况下，车身扭转刚度越高， NVH性能更好，行驶在崎岖不平的烂路上会大幅降低车舱异响和晃动，提升驾驶体验。车辆的耐久性也更好。
阿尔法T车身扭转刚度高达55000Nm/deg 。相比而言，蔚来ES6车身扭转刚度是44309Nm/deg ，特斯拉ModelX是21023Nm/deg ，奥迪Q7是32700Nm/deg ，宝马7系是42100Nm/deg ，即使是劳斯莱斯幻影的车身扭转刚度也只有40500Nm/deg 。
不过，钢铝混合车身对阿尔法T的制造工艺提出了很高要求，因为铝合金与钢的冲压、连接、涂装的工艺存在着很大差异。因此， ARCFOX也在车身工艺方面进行了很多创新。

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比如业内领先的一体铸造式后轮罩，虽然铸造模具成本会比较高，但零件集成度、尺寸精度都更高，密封性能也更好，还能有效简化装配工艺、提升车辆NVH性能。除阿尔法T以外，目前只有特斯拉的车型采用了这一创新工艺。
一体式冲压车门的刚度、美观度和密封性能更好；车门漏液孔全部采用堵盖封堵，整车泄漏量降低16%左右。
前防撞钢梁设计上，阿尔法T前防撞梁的截面尺寸大，能更好的吸收碰撞能量。集成小腿保护梁结构，有效保护行人安全。
即使是在前机舱盖和后尾门支撑杆这种细节处，阿尔法T考虑得也非常周到，前机舱盖是双液压杆支撑，后尾门是双电撑杆，对于女性非常友好（蔚来ES6前机舱盖是机械支撑，后尾门是双电撑杆）。
麦格纳调校底盘操控出色
阿尔法T采用了全新电动车底盘IMC平台架构，悬架系统是前麦弗逊式（前下摆臂前翻），后H臂四连杆式悬架系统，前后轴配重达到50:50 。
IMC平台架构实现不同轮距、轴距的拓展，支持后续开发不同级别的车型，有助于提高生产效率、降低生产成本。

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出于轻量化考虑，阿尔法T的底盘采用了全铝材料。其中，副车架由国际一流供应商海斯坦普提供，采用了航空级五轴数控精加工设备制造，精度、一致性和轻量化都非常优秀。
海斯坦普是一家总部位于西班牙的跨国汽车零部件供应商。公开资料显示，奔驰的A/B柱、侧围，宝马的底盘零件、副车架，奥迪的门槛、纵梁等都出自于这家公司。

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阿尔法T的传动轴也采用了轻量化设计，供应商为著名的日本NTN公司，成本更高，性能更强。
线控制动系统方面，阿尔法T采用了博世提供的ESP+iBooster ，配合米其林PilotSport4SUV系列专用轮胎，刹车距离仅33.99m ，在中大型SUV中处于领先水平。
这套市售价约8000元的轮胎不同于普通的米其林PS4系列轮胎，其配比是ARCFOX与供应商经过多次测试后特殊调制的，在保障良好抓地力的同时降低滚阻，增加续航。
阿尔法T的底盘由麦格纳调校。 EV君此前试驾过这款车，驾驶感受接近某些豪华品牌，也超出了我们对于一台30万级中型SUV车型的期待。

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强大的动力储备使它在各种驾驶模式下都有非常强劲的动力输出，双电机组成的全时四驱系统配合精准的转向确保了车身的稳定性和灵活性， 245胎宽的米其林PS4SUV轮胎让它的整体极限更高。
底盘调校的整体质感较为紧致，前麦弗逊+后多连杆四轮独立悬架保证了驾乘的舒适性，路面上一些细小的坑洼不会传到车内，对于颠簸的处理很到位。
在自动辅助驾驶方面，阿尔法T搭载的α-Pilot驾驶辅助系统采用博世最新一代高性能环境感知传感器与驾驶辅助域控制器，共有23个高精密度传感器，其中包括12个超声波雷达、4个全景摄像头、5个毫米波雷达、1个前向摄像头和1个驾驶员人脸识别摄像头。
α-Pilot驾驶辅助系统可实现当下主流的L2级驾驶辅助功能，比如自动跟车、车道保持、紧急自动制动、交通标志识别以及车辆泊车辅助、泊出等驾驶及泊车辅助等功能。
阿尔法T也支持自动变道功能，在0-130km/h时速范围内，当驾驶员拨动转向灯拨杆，系统将判断车辆是否符合变道条件。如果条件允许，经过驾驶员确认，系统将自动完成变道。