_原题是：与众泰合资项目流产 福特新能源另起炉灶
来源：北京商报
三年多时间 ， 福特汽车在华成立的首家新能源整车合资公司以流产告终 。 2月3日 ， 福特汽车相关负责人向北京商报采访人员证实 ， 福特汽车与众泰汽车的纯电动车合资项目已宣告终止 。 业内人士表示 ， 从股东双方发展状况来看 ， 众泰福特合资项目的流产并不意外 。 不过 ， 作为一家在华持续面临“双积分”考核压力的车企 ， 福特汽车在此次放弃合资项目后 ， 仍需思考如何解决自身在华新能源布局迟缓的问题 。
纯电布局受挫
2月3日 ， 福特汽车相关负责人向北京商报采访人员表示：“福特拟与众泰汽车共同设立纯电动车合资公司和智能出行合资公司的计划无法继续实施 ， 因此福特中国经过综合考虑决定终止此前分别在2017年和2018年与众泰汽车签署的两份相关合资合同 。 ”
2017年8月 ， 众泰汽车与福特汽车签署谅解备忘录 ， 将各持总股本的50% ， 共同建立中外合资自主品牌纯电动乘用车生产企业 。 随后 ， 双方将合资公司中文名称暂定为“众泰福特汽车有限公司”（以下简称“众泰福特”） 。 2017年12月 ， 福特汽车与众泰汽车举行合资公司工厂项目投资签约仪式 ， 双方将合作开发年产10万辆系列经济型纯电动乘用车型 。
2016年下半年以来 ， 全球汽车巨头加速布局新能源汽车领域 ， 相比之下 ， 福特在电气化进展上则慢了半拍 。
根据福特汽车2017年4月时发布面向中国市场的新能源战略显示 ， 2018年福特汽车才在中国市场正式推出插电式混合动力技术的蒙迪欧Energi；五年内将向中国市场投放一款单次充电续航里程超过450公里的纯电动小型SUV 。
在乘用车市场信息联席会秘书长崔东树看来 ， 我国“双积分”政策带给外资车企的压力 ， 也是推动福特汽车选择在华成立纯电动车合资公司的原因之一 。 据了解 ， “双积分”政策对企业平均燃料消耗量积分及新能源汽车积分（“双积分”）情况进行考核 ， 只有两种积分之和大于零才算达标 。
如今 ， 众泰福特合资项目正式终止 ， 福特汽车在华仍面临“双积分”考核不达标的问题 。 去年7月 ， 工信部公布2019年度“双积分”核算情况显示 ， 福特汽车旗下福特中国、长安福特、江铃汽车2019年“双积分”均为负值 ， 其中福特中国平均燃料消耗量积分为-100830分 ， 新能源积分为-5306分 。
股东无暇他顾
事实上 ， 外界对于众泰福特项目的流产并不感到意外 。 2018年2月 ， 时任福特汽车亚太区总裁傅礼德表态称 ， 众泰福特新合资公司将在2018年内完成审批 。 然而 ， 2019年8月众泰汽车董秘在回复投资者提问时则表示 ， 与福特的合作项目正在等待发改委审批 。
根据最初计划 ， 众泰福特合资项目预计投产时间为2019年9月 。 但直到目前 ， 合资项目也并未实现投产 。 此前 ， 有报道援引众泰汽车员工的话称 ， 众泰福特合资项目主要是众泰方面在管理 ， 福特方面几乎没有做过实质性投入 ， 合资研究院基本成为摆设 ， 整个合资项目早已接近于停摆 。
众泰福特进展迟缓背后是两大股东的发展不顺 。 “2017年 ， 众泰汽车尚处在销量巅峰期 ， 众泰新能源汽车在国内市场也占据一席之地 ， 福特汽车当时选择与众泰汽车合作可以理解 ， 但后来随着众泰汽车业绩不断恶化 ， 双方的合作基础已经逐渐丧失 。 ”汽车行业分析师张翔说 。
数据显示 ， 众泰汽车2018年、2019年销量同比分别下降26.23%、50% 。 财报显示 ， 2019年众泰汽车归属于上市公司股东的净利润为亏损111.9亿元 ， 同比由盈转亏 。 2020年前三季度 ， 众泰汽车归属于上市公司股东的净利润为亏损15.63亿元 ， 同比下降105.67% 。
随着业绩下滑 ， 众泰汽车开始深陷债务困境 。 2020年9月 ， 众泰汽车债权人浙江永康农商行以众泰汽车不能清偿到期债务 ， 并且已明显缺乏清偿能力 ， 但仍具有较高的重整价值为由 ， 向法院提出对众泰汽车进行预重整申请 。 随后 ， 法院受理登记债权人对公司预重整申请 。
作为合资项目另一股东 ， 福特汽车近几年在华的发展状况也并不理想 。 2018年 ， 福特汽车在华销量约75.22万辆 ， 同比下降36.9%；2019年 ， 福特汽车在华销量仅剩56.8万辆 ， 同比下降26.1% 。
2019年4月 ， 福特中国发布“福特中国2.0”战略 ， 提出加速产品研发和投放速度、研发智能科技、深化战略伙伴合作关系、坚持创新和本土人才培养等五大计划 。 2020年 ， 福特汽车在华销量开始回暖 ， 但同比增幅只有6.1% 。分页标题#e#
【新浪财经综合|与众泰合资项目流产 福特新能源另起炉灶】成立新合资公司
在众泰福特项目终止后 ， 福特汽车在华将如何推进新能源布局？福特汽车相关负责人告诉北京商报采访人员 ， 作为福特中国2.0业务转型蓝图的一部分 ， 福特汽车将会在中国寻求打造一种更加灵活的业务模式 ， 通过整合利用福特汽车全球和在中国本地的关系及资源 ， 设立相应的业务中心来加速落实福特汽车此前承诺的向中国推出一系列包括纯电动和插电混动等新能源车型的计划 。
值得注意的是 ， 福特汽车在华已成立新的新能源合资公司 。 天眼查显示 ， 2018年10月福特汽车与南京江宁经开信息产业发展有限公司共同成立福特蓝色马赫科技（南京）有限公司（以下简称“蓝色马赫”） ， 其中福特汽车持股80% 。 蓝色马赫经营范围虽不涉及新能源汽车整车制造 ， 但包括新能源汽车整车销售 。
近日 ， 福特中国公布Mustang Mach-E国产计划 ， 这款基于福特全球首个高性能纯电动平台打造的SUV将在长安福特进行生产 。 不过 ， 有消息称 ， Mustang Mach-E只是在长安福特生产 ， 该车及福特后续高端智能纯电动汽车项目的销售等环节将由蓝色马赫体系负责 。
目前 ， Mustang Mach-E尚未公布售价 。 张翔认为 ， Mustang Mach-E应该会定位在30万元左右的纯电市场 ， 这一市场需求比较旺盛 ， 也是比亚迪、小鹏、特斯拉等头部新能源车企角力的主战场 。
作为福特旗下首款面向全球市场的纯电SUV ， Mustang Mach-E备受外界关注 。 Mustang Mach-E NEDC续航里程达680公里 ， 拥有与特斯拉Model Y类似的隐形门把手、全封闭式格栅等设计 ， 且两款车型均为中型SUV ， 因而Mustang Mach-E也被外界视为福特汽车挑战特斯拉、抢夺新能源市场份额的重要车型 。
“从配置上看 ， Mustang Mach-E拥有比肩特斯拉的产品性能 。 但在新能源汽车市场 ， 特斯拉等新兴电动汽车车企拥有更强的品牌影响力 ， 福特汽车要想成功从这些对手口中夺食 ， 不仅需要推出足够强的产品 ， 更需要在售后服务等更多层面打造出足以吸引消费者的独特竞争力 。 ”经济学家宋清辉表示 。 北京商报采访人员 刘洋 濮振宇
责任编辑：杨亚龙

来源：(未知)

【】网址：/a/2021/0204/kd677013.html

标题：新浪财经综合|与众泰合资项目流产 福特新能源另起炉灶