文章图片

【本田雅阁|本田不讲武德，手握一优势让丰田也望尘莫及！】

文章图片



文章图片



文章图片



文章图片



目前丰田汽车在国际以及国内市场 ， 销量连续突破新高 ， 而且丰田的混合动力系统更是如日中天 。 你看搭配双擎系统的雷克萨斯es车型 ， 更是在豪车市场加价没商量 。 确实丰田的双擎系统赢得了众多消费者的认可 ， 这也和它十年如一日地更新迭代的关系密不可分 。

当然 ， 丰田汽车在混动领域一马当先 ， 但也绝不意味着其他车企就是软柿子 ， 比如我们今天要聊的这款第十代的本田雅阁混合动力车型 。 雅阁混合动力系统消费者也是比较容易买单的 ， 这一点我们从雅阁稳坐国内中级车销量的首把交椅就能看得出来 。 而且在合资车领域 ， 本田雅阁的动力系统甚至比丰田来得更有优势 。 今天我们试驾了本田雅阁锐·混动车型 。
试驾表现
很多朋友都知道 ， 纯电动汽车的加速非常的快 ， 甚至要比燃油车快不少 。 但是混合动力车型加速则比较慢 ， 简单地说就是混合动力车型更强调燃油经济性 ， 过分压制了发动机的燃油输出 ， 而且对于电力的输出控制也是比较的严格 ， 一个字 ， 就是省 ， 所以加速性能就要偏弱一些 。

而本田的混合动力系统则是非常的个性 ， 似乎并不在意燃油经济性 ， 采取了和其他混合动力车型完全不一样的做法 ， 它的i-MMD混合动力系统更重视“强电弱油” 。 简单一点形容 ， 就是用电的情况更多 ， 用油要少一些 。 而电力驱动的好处就是能使车子获得更快的提速 ， 更快的加速 。 这就是为何 ， 很多名不见经传的新能源跑车的速度 ， 要比名气很大的燃油跑车速度更快的原因 。

了解完设计理念以后 ， 我们再来看一下这款车型的实际动力部分 。 这套i-DDM混合动力系统是本田家族的拳头产品 ， 这款动力系统已经连续多年进行了更新迭代 ， 目前已经是第三代的产品了 。 连续的产品升级使得目前这款2.0L阿阿特金森发动机热效率高达40.6% ， 而且和上一代产品相比 ， 百公里油耗更是节约了0.2L 。 这款发动机的最大综合功率215马力 ， 最大扭矩315N·m ， 数据是比较亮眼的 。 实际试乘试驾以后 ， 混动版的雅阁确实也达到了我的心理预期 。
从账面数据来看 ， 我们已经能感觉得到混动版雅阁所给我们带来强悍的动力 。 当我们上车后 ， 第一脚油门就已经感受到它澎湃的动力了 。 本身发动机数据已经很强了 ， 再加上184马力的电动机 ， 起步的一瞬间在城市里可以超越绝大部分的汽车 ， 给我的感觉是非常冲 ， 感觉这就是一辆平民性能车 。

在中高速状态下加速也是依然持续有力 ， 并线超车让我感觉到非常的轻松 ， 没有燃油车那种换挡的拖拉顿挫感 。 当然 ， 随着速度的持续攀升 ， 高速以后电动机作用随之减弱了 ， 而且车内的噪音开始变大 。 当然 ， 和同级别的燃油车相比 ， 依然安静系数很高 。 在高速状态下 ， 大部分工作已经切换成那台2.0L阿特金森发动机 ， 加速没有中低端那么随心所欲 ， 但是依然动力强劲 。
整个试驾过程中 ， 混动版的雅阁表现出较强的线性加速 ， 而且起步还伴随着较强的推背感 ， 动力强劲 ， 操控也不弱 。 混动版的雅阁继承了本田家族一贯的操控优势 ， 路感和操控性以及指向的精准性都表现得较为理想 。 但也不能不提的是 ， 本田雅阁毕竟是一款家用级别的中型车 ， 所以转向更加偏家用 ， 存在少量的虚位 ， 但我认为表现已经不错了 。

其实我认为混动版的雅阁路感更好 ， 这是因为混动版的雅阁将电池放在了车子的后半段 ， 车重配比也达到了黄金比例6:4 ， 这更利于操控 ， 这也是混动版本的雅阁和燃油版的雅阁最大的区别之一 。分页标题#e#
当然 ， 在整个试乘试驾过程中 ， 助理小白告诉我 ， 她最大的体验就是这台车非常的安静 ， 甚至怀疑这就是一辆纯电动车 。

为什么燃油车噪音表现普遍要差一些？那是因为发动机和变速箱始终处于运动的状态 。 要获得足够的动力 ， 那么发动机和变速箱就会一直处于比较活跃的阶段 ， 噪音根本就不可能完全消失 ， 只有通过后天来进行减弱 ， 比如车内设计ANC主动降噪或者覆盖隔音棉 。 而混动雅阁在这方面拥有天然的优势 ， 因为在绝大部分驾驶状态下 ， 混动雅阁都是靠着纯电来进行驱动 ， 噪音表现当然更好了 。 甚至可以说在发动机未介入之前 ， 雅阁就是一辆纯电动中级车 ， 所以助手小白才会产生这样的感觉 。
静态外观
目前 ， 十代雅阁在售的还是2018款的 ， 身边亲朋好友购买的应该也是比较多了 ， 它的外观相信小伙伴们已经非常熟悉了 。

前脸采用了本田家族式的设计 ， 刀锋状细长的大灯 ， 由粗壮的镀铬饰条进行了衔接 。 镀铬饰条的下方使用的是熏黑的进气中网 ， 运动感非常的强烈 。 车辆的侧面看起来修长而舒展 ， 配备上刀锋轮毂 ， 运动性能比较彰显 。 车尾部分则采用的是大C字造型 ， 家族化的设计非常的明显 。 燃油版和混动版本也是非常的好区分 ， 混动版本的侧面翼子板以及车尾标注着HYBRID 。 在车尾部分 ， 混动版本使用的是隐藏式的排气管 ， 燃油版车型则采用的是双边共双出的镀铬排气管 ， 所以看到实车会一目了然 。


众所周知 ， 日系有三剑客 ， 雅阁 ， 天籁和凯美瑞 。 现在除了凯美瑞 ， 还能和雅阁扳扳手腕 ， 天籁早已经被雅阁甩得很远了 。 那么为何雅阁会异军突起呢？我觉得除了运动化的外观更能打动消费者以外 ， 它的内饰科技也不容小觑 。
内饰：
内饰设计采用的是对称式的中控台 ， 看上去机械素养比较足 。 中控台采用的是连续而舒展的车内线条 ， 使得车子的内饰看起来更具空间宽敞感 。 仪表台采用的是液晶加机械的组合设计 ， 档次感和全液晶相比确实有一些偏弱 ， 但是左侧的液晶屏采用的是绿色加蓝色的科技配 ， 档次感以及科技感营造得效果还是较为理想的 。


中控台采用的是8英寸的悬浮屏幕设计 ， 尽管尺寸偏小 ， 但是中控屏的UI界面非常的美观 ， 而且操作起来的逻辑性也很合理简单 。 仔细看这款车型 ， 是没有配备机械挡把的 ， 它使用了更加便捷且更省空间的按键式换挡设计 ， 仪式感比较强烈 。
总结：
总体而言 ， 经过一天深度的试驾以后 ， 如果不考虑预算 ， 让我选择雅阁车型 ， 我会考虑混动版的雅阁 。 它的提速感 ， 静音性 ， 路感要更有档次 ， 甚至我认为和入门级的BBA相比 ， 抛开品牌因素 ， 混动版的雅阁也足以可以和它们一较高低的 。 混动雅阁在价格方面也是比较亲民的 ， 19.98万元到25.98万元的混动版售价 ， 和燃油车的价格相差并不多 。 所以 ， 怎么选择你明白了吗？

来源：(大米说车)

【】网址：/a/2021/0204/kd677240.html

标题：本田雅阁|本田不讲武德，手握一优势让丰田也望尘莫及！