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#老司机聊汽车知识#
在五大类自动变速箱中 ， 有两种机型的关注点是「使用寿命」 。
无级变速器干式双离合本篇先谈无级变速器（CVT）的使用寿命 ， 这种机型的使用寿命是最短的 ， 不过仍旧没有固定的标准 。
因为“传动带”的类型与材料品质存在较大的差异 ， 驾驶风格也会影响使用寿命 ， 所以有些车辆驾驶5-10万公里就会出现总成报废的问题 ， 有些车辆则能用到20万公里左右达到“丢转打滑·尚未报废”的标准 。 想要了解如何延长这种机型的使用寿命 ， 首先要了解其传动原理 ， 下图为无级变速器的剖面图 。

什么是无级变速？
这里所谓的“级”可以理解为固定齿比的「前进挡」 ， 比如AT/DCT的“1/2/3/4/5/6挡” 。 无级自然指没有固定前进挡的概念 ， 原因在于CVT的换挡结构很特殊；与通过不同齿轮组合的换挡方式相比 ， CVT是通过两组夹角可变的液压锥形轮夹住一条钢带 ， 锥轮夹角的变化等于改变了齿轮的“大小” ， 也就是改变了传动比 。
而钢带和锥轮是紧紧贴合在一起的 ， 两者不能分离 ， 在换挡时则为锥轮角度变化的过程中同步改变传动比 。 或者理解为换挡时不用切断发动机输入变速箱的动力 ， 在限定的传动比范围内 ， 实现换挡和传动的同步操作 。

问题来了：这种结构为什么会影响使用寿命呢？原因在于任何物体的接触摩擦都会产生磨损 。 比如汽车轮胎是不是会越磨越薄？答案显然是肯定的 ， 但是正常行驶的车辆也不会出现车轮的打滑 ， 这就说明了滚动摩擦也会产生磨损且程度较大 。
那么以滚动摩擦为基础的CVT ， 其锥轮钢带在每次使用过程中就都会产生磨损 ， 这是无法解决的问题 。 而想要延长时间使用寿命的话 ， 以下几个细节是必须要注意的 。

CVT的使用注意事项详解
1：低温启动时要把汽车“热透”！虽然电喷发动机不需要原地热车 ， 但是无级变速器需要“热变速箱”；因其钢带锥轮是存在严重磨损的 ， 想要减磨就得用润滑油（变速箱机油）进行全方位的润滑 。
但是低温冷启动时的润滑油流动性很差 ， 无法为钢带锥轮进行理想减磨；于是系统就会设定出冷启动的原地热车保护程序 ， 没有热车之前不能升档加速 。 不过还是可以通过拉升转速提高车速 ， 然而此时钢带锥轮的高速转动就没有磨损了吗？答案是否定的 ， 所以还是建议热车到低温保护程序解除后再驾驶 ， 虽然会影响用车便利性但也没有办法 。

2：避免暴力驾驶是延长使用寿命的主要方式！某些装备CVT变速箱的轿车（比如某域）还在标榜性能 ， 这其实是挺可笑的；每次大油门加速都会造成较为严重的磨损 ， 程度越来越大则会逐渐出现打滑丢转的问题 ， 达到报废标准也不会要很长时间 。
其次所有装备CVT的四驱车都别当作能越野的车用 ， 因为越野时总需要大油门起步加速或脱困 ， 对于钢带锥轮的磨损也是很严重的 。 好在这些城市SUV普遍都没有越野能力 ， 作为用户要了解这个特点 ， 用车过程中也不要去尝试；否则钢带高温出现“高温保护”而降低输出动力标准时 ， 车辆是有可能失控的哦 。

3：一旦发现汽车开始出现“丢转”的现象 ， 车辆的驾驶风格就要更保守一些了 ， 而且要做好大修或更换变速箱总成的准备 。 所谓的丢转指相同时速巡航驾驶时 ， 发动机的转速升高很多；比如新车时以120km/h时速巡航只需要2500转 ， 用了几万公里后升高到3000转 ， 这就说明钢带锥轮开始打滑了 。
打滑的过程中会损耗通过主动锥轮输入的转矩（扭矩） ， 扭矩下降则相同转速的马力也下降；马力下滑会降低车速 ， 想要提升车速就得拉升转速而提高马力 。 但是转速升高后会快速加大磨损程度 ， 在这一阶段中就不适合高速通勤了 。

关于CVT的使用寿命和使用注意事项就讲这些 ， 之后再了解三种“传动带”的类型即可 。
踏板摩托·皮带普通标准·钢带相对高标准·钢链皮带的CVT不需要考虑磨损的问题 ， 老化断裂后更换即可 。 普通的钢带结构就像是“蛇骨” ， 由一根长长的钢条与数百片钢片组合成为钢带 ， 这种结构的耐磨程度差一些 。 低标准的钢带真有可能只能用不足十万公里 ， 高标准也是十几万公里就会明显丢转 。分页标题#e#
钢链属于加强型的传动带 ， 耐磨性能会高一些 ， 使用寿命可以在普通钢带的基础上增加左右吧 。 这种机型还是能不选择就别选择 ， 与齿轮组的换挡结构对比要差太多 。
图组1：钢带的结构特点和动态演示

图组2：钢链的结构特点和动态演示

编辑：天和Auto-小编
小编
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来源：(吉元绿)

【】网址：/a/2021/0204/kd678393.html

标题：cvt变速箱|CVT变速箱使用寿命分析