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在很多国人心中 ， CR-V就是城市SUV里的灵魂人物 ， 这一点从它每个月两万多台的销量数据就能看出 ， 这已经是合资城市SUV的销量天花板 。

从2004年它第一次进入中国至今 ， 已经是第17个年头了 ， 而今天我要再一次说起它并不是因为改款换代 ， 而是它全新推出了一台混动新车——东风本田CR-V锐·混动e+ ， 这是它继燃油、油混之后的一款全新插电混动车型 ， 甚至也是第一台挂本田标的新能源绿牌车 。

回想2004年CR-V的第二代车型首次在国内上市 ， 人们对于SUV的概念还没有一个特别清晰的认识 ， 毕竟那个时候能买一台三厢轿车就已经是很多家庭的梦了 ， 关注这台车的人注定不会很多 。 最终虽然这一代车型的销量并没有特别优秀 ， 但还是为后来SUV的爆火埋下了伏笔 。

后来的2007年 ， 正是它爆红的开始 ， 人们逐步意识到城市SUV的优越性 ， 同时也有越来越多的车企投入到城市SUV的领域 ， 这个时候全新的第三代CR-V车型带着全新的设计来到我们眼前 ， 整台车的线条变得更加圆润饱满 ， 同时也融入了更多的时尚元素 ， 那个时代颜值最高的SUV就此诞生 ， 事实上直到现在依然有很多人认为这是至今为止最出色的一代产品 。

出色的动力 ， 充足的空间 ， 还有比较不错的燃油经济性 ， 那时的CR-V甚至出现了加价提车的现象 ， 但是这也丝毫不影响消费者对它的喜爱 。 直到后来的2012年 ， 第四代CR-V正式引进国内 ， 这一节奏几乎与海外保持同步 ， 可见中国市场对其的重要性 。

全新的设计 ， 更大的尺寸 ， 第四代CR-V继续斩获非常优秀的市场表现 ， 而这种高销量 ， 也一直持续至今 ， 2017年我们非常熟悉的这一代车型正式上市 ， CR-V也正式开始使用上了涡轮增压动力和油电混动系统 ， 4年后的今天 ， 它又新增了这套全新的插电混动系统 。

外观方面不用多说 ， 今天我们主要来聚焦一下它的这套插电混动系统 ， 首先它是由一台代号LFB13的2.0L阿特金森循环发动机和电动机共同组成的 ， 同时也是基于现在i-MMD混动系统进一步开发而来 ， 官方更是称其是一套无限接近EV的插电混动系统 。

容量增加后的电池组能够使其保持纯电行驶85km ， 这在插电式混合动力车型中的表现是相当不错的了 ， 更长的纯电续航距离必将会有效减少发动机的使用频率 ， 所以在使用了混动模式之后 ， 它的官方百公里综合油耗只需要1.3L 。

说回整台车 ， 除了外观上的微小变动之外 ， 整台车在三围尺寸上也有了一定程度的增长 ， 达到了4694/1861/1679mm ， 轴距为2660mm ， 其中车长的增幅最大 ， 达到了73mm 。

内饰方面它完全保持了燃油车上面的设计 ， 中控台的布局比较规整 ， 整体的设计并不差 ， 唯独就是这个中控屏显得有点“复古” ， 不知道本田什么时候才能彻底跟上潮流呀 。 换挡操作区在中控台前方是它一直以来的品牌特性 ， 只不过如今是用电子按键替换了传统换挡杆 ， 总体来说高级感是较强的 。

智能配置中它是标配了ACC主动巡航控制系统、CMBS碰撞缓解制动系统、FCW预碰撞警示系统、LKAS车道保持辅助系统、RDM车道偏移抑制系统、LDW车道偏移预警系统、TSR交通标识智能识别系统 ， 可以说是非常良心的 ， 但是同时它的售价也并不便宜 。

全系一共三个配置 ， 补贴后的售价区间是在27.38-29.98万元 ， 如果和普通油混车型相似配置进行比对的话 ， 差价大概是在3万元左右 ， 不知道你认为这个价钱花的是否值得 。

如果你是身处一个不限牌不限号的城市 ， 我认为完全没有必要考虑这台车 ， 常规的纯燃油车型已经足够你使用 ， 而如果你是身处一个需要摇号或拍牌的城市 ， 这张绿牌可能会为你节约不少成本 。分页标题#e#
当然了 ， 北京除外 ， 俺们这的插电混动必须得使用燃油指标才能上牌 ， 绿牌子也得照样限行 。
【本田CRV|百公里油耗1.3L！绿牌CR-V 上市，谁会买？】声明：本文图片来源于网络 ， 版权归原作者所有 ， 侵权删

来源：(言车社)

【】网址：/a/2021/0204/kd678545.html

标题：本田CRV|百公里油耗1.3L！绿牌CR-V 上市，谁会买？