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来源：BMW官方
官降7万元之后 ， 宝马iX3的销量已经开始有了起色 。
“上个周末 ， 上海市一天就卖出去了二、三十辆 。 ”华晨宝马销售经理陈欣告诉未来汽车日报（ID：auto-time） ， 这个数字对于宝马iX3此前月均只能卖六、七百辆的成绩来说 ， 是肉眼可见的增长 。
在国产Model Y低价入市、点燃中国纯电动SUV市场之后 ， 宝马第一个坐不住了 。 1月27日 ， 宝马官方宣布 ， 上市才两个月的iX3全系车型降价7万元人民币 ， 其中创领型售价由50.99万调整为43.99万元；领先型售价由46.99万调整为39.99万元 。

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来源：宝马官方
不过 ， 和特斯拉降价被骂“割韭菜”不同的是 ， 宝马的降价赚了一波好感 。 宝马官方表示 ， 将对于1月28日调价前订车的车主进行现金补偿 。
“现在给老车主补差价是由经销商联系客户 ， 然后厂家补差价给店里 。 ”陈欣介绍称 ， 由于在官降之前 ， 部分4S店就已经有了4万-5万元不等的终端优惠 ， 因此“具体差价要看当时客户购买价格和降价后的新价格之间的差额” 。
2020年 ， 宝马仍然是中国豪华车市场的宠儿 ， 以77.74万辆的销量打败奔驰和奥迪、问鼎销冠 。 不过 ， 在新能源汽车市场 ， 宝马也不得不学习适应新的游戏规则 。
打Model Y一个措手不及？
宝马官方公告中提到 ， iX3降价是“为了顺市场变化” 。
在陈欣看来 ， 市场变化中 ， 有一只最大的“黑天鹅” ， “Model Y的官方价格对整个市场的新能源SUV车型影响都比较大 。 ”他认为如今用户衡量品牌竞争力的标准正在改变 ， 而特斯拉通常都会作为比较对象 。
从续航里程方面看 ， 官方数据显示 ， 宝马iX3 NEDC续航里程为500公里 ， 而国产Model Y NEDC续航里程为594公里 。 如今500公里基本成为电动汽车破解里程焦虑的一根标准线 ， 不少车企纷纷推出了续航里程在500公里以上的电动车型 ， 使用层面基本可以达到400公里 ， 按照城市一天行驶50公里来算 ， 充电一次足够使用一个星期以上 。

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宝马iX3 来源：electrek
不过 ， 宝马iX3目前刚刚达到500公里的“及格线” ， 实际使用过程中还会打折扣 。 据一位iX3车主反馈 ， “北京天冷的时候 ， iX3充满电能走300公里 ， 暖和的时候能达到406公里 。 ”
【宝马ix3|为了砍特斯拉一刀，宝马先砍了自己一刀】另一方面 ， 宝马iX3采用的是单电机后置后驱的布局 ， 也广被诟病 。 蔚来创始人李斌曾在接受采访时称 ， 采用单电机的纯电动汽车就是“耍流氓” ， 他认为只有双电机才能解决动力系统失效的问题 。 目前 ， 蔚来ES6、EC6、特斯拉Model Y ， 甚至同为油改电车型的奔驰EQC都采用了双电机 。
显然 ， 对于宝马这样的传统车企来说 ， 配置不是长板 ， “那就只能牺牲价格去打市场” ， 陈欣说 。
1月1日 ， 特斯拉Model Y以比预售价低14万元的价格杀入中国新能源市场 ， 价格下探至33.9万元 。 “目前Model Y的起售价加上选装FSD的6.4万元 ， 基本一辆车也要突破40万元 。 ”陈欣说 ， “这和目前iX3的起售价（39.9万元）是基本持平的 。 ”
而另一方面 ， 宝马公布降价的时机也颇为巧妙 。
1月18日 ， Model Y开始正式交付 ， 不过由于工厂正处于爬坡阶段 ， “ModelY有大量订单未能交付 ， 等待期过长 ， 这给其他产品提供了窗口期” ， 曾在宝马任职的王桐告诉未来汽车日报 。
“并且近期Model Y有产品及服务等负面因素” ， 王桐表示 ， 宝马作为传统主机厂可以在这个时间点重塑自己质量稳定性的标签 。 陈欣也透露 ， 在iX3的车主调研中 ， 几乎所有车主都曾去看过特斯拉和蔚来 ， 但出于对产品稳定性的考虑 ， 最终转向iX3 。
另外 ， 抛开Model Y的竞争因素 ， 宝马此次降价后 ， 也和老对手奔驰和奥迪同级产品拉开了竞争区间 。 奔驰EQC和奥迪e-tron的入门价格比iX3分别高出了9.99万元和29.9万元 。 如此大的价格差异之下 ， 产品力或许已经不在消费者的首要考量因素之列 。
“我抢我自己的客户”
除了Model Y空降带来的外部竞争 ， 宝马iX3也希望通过降价提升其自身的销量 。
据乘联会数据显示 ， 2020年12月 ， 宝马iX3销量为857辆 。 “虽然上市不久 ， 销量需要一个爬坡的过程 ， 但目前iX3的销量远不及预期 。 ”陈欣告诉未来汽车日报 ， 上市之初 ， 内部对于宝马iX3的销量预期是2000辆一个月 。分页标题#e#
陈欣坦言 ， 这个销量目标对于宝马的体量来说 ， “定的并不高” 。 在其看来 ， iX3的设定就是一个过渡车型 ， 很多性能和其他电动汽车相比可能不具优势 ， 比如6.7秒的百公里加速几乎比Model Y慢了一倍 ， 但它能同时兼具燃油车主的使用习惯 ， 比如“线性加速和模拟声浪” 。 王桐也表示 ， “宝马iX3主要就是为了探路 。 ”
作为一款油改电车型 ， iX3与X3共享CLAR平台 ， 车身尺寸也与燃油版的X3几乎一致 。 不过 ， 也是基于“油改电”的事实 ， “iX3可以和X3分摊成本 ， ”王桐说 ， 这或许也是宝马能大幅降价的底气之一 。

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宝马X3 来源：宝马官方
抛开Model Y的外部因素 ， 宝马iX3原本售价区间（46.99万-50.99万元）确实“比较高” ， 陈欣表示 ， 尽管豪华车市场增量明显 ， 但目前消费升级区间仍然是有限的 。 横向对比来看 ， iX3的定价在一众新能源SUV竞争者 ， 诸如蔚来ES6（35.8万-49.8万元）、理想ONE（32.8万元）当中并无价格优势 。 并且 ， “iX3的定价和X3也过于重叠 ， 同样的价格消费者肯定还是想买X3” 。
但目前降价之后 ， iX3的价格基本已经打入到高端新能源SUV的价格区间 。 并且“iX3降价完已经比入门级的X3便宜了 ， 如果再有部分终端优惠 ， 38万-39万元就能拿下来了 。 ”陈欣表示 ， 这对X3的意向车主也构成了吸引力 ， “毕竟iX3不需要上税 ， 还不限号” 。
此外 ， 宝马这次大幅降价或许也是为了实现今年的电动汽车销量目标 。
今年1月15日 ， 宝马集团宣布 ， 将2021年电动汽车（包括插电混动和纯电动）的销量目标较2020年提高50% ， 按照2020年该集团19.3万辆的电动汽车销量来计算 ， 2021年宝马的目标是销售28.95万辆电动车 。 宝马集团还表示其中纯电动汽车销量将同比翻倍 。
宝马降价只是个开头 ， 在这一场电动化的竞争中 ， 一切传统车企熟悉的游戏规则 ， 或将被“鲶鱼们”挨个打破 。
下一个放下身段的会是谁？
（应受访者要求 ， 文中陈欣、王桐为化名）
作者丨丁唯一
编辑丨周游

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来源：(未来汽车日报)

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标题：宝马ix3|为了砍特斯拉一刀，宝马先砍了自己一刀