参考消息网2月4日报道（《参考消息》驻重庆采访人员 李勇 赵宇飞）
火红的印度辣椒正源源不断地漂洋过海 ， 来到数千公里之外的中国西部城市重庆 ， 扮演起为重庆火锅提升辣度的角色 。
印度辣椒与重庆火锅的相遇 ， 既降低了重庆火锅的成本 ， 也大幅增加了印度椒农的收入 。 这段美好的缘分 ， 得益于西部地区经济发展催生出的市场需求 ， 以及西部陆海新通道的贯通 。
印度辣椒六成出口到中国
在印度安得拉邦的种植园内 ， 47岁的农场主帕卡仕·诺普正忙着组织农民采摘成熟的辣椒 ， 接下来还有清洗、晾晒和装箱等步骤 。
处理完毕后 ， 这些辣椒将乘坐海轮从印度东南部的金奈港出发 ， 先抵达广西钦州港 ， 再换乘铁路班列到达重庆 。 经过严格检验检疫后 ， 它们将与重庆火锅融为一体 。
辣椒是重庆火锅的灵魂 。 印度辣椒与重庆火锅的相遇 ， 成就了一段美好的缘分 。
“几百年来 ， 重庆火锅用于调味的主要是本地辣椒 。 现在 ， 有了印度辣椒 ， 火锅企业能降低成本 。 ”重庆德庄实业集团有限公司总经理周宏说 。
据测算 ， 印度辣椒与中国辣椒价格差不多 ， 但辣度更高 。 制作同样辣度的火锅 ， 印度辣椒用量仅为中国辣椒的三分之一 。
不只是重庆 ， 其与周边的四川、陕西、贵州、云南、湖南、湖北七个中西部省份 ， 是中国主要的辣椒消费地 。 当地嗜辣的饮食习惯 ， 以及近年来的经济发展 ， 催生出对印度辣椒的巨大需求 。
重庆火锅协会统计显示 ， 2020年 ， 约60%的印度辣椒出口到中国 ， 总量达20万吨左右 ， 这些辣椒的60%最终到了上述中西部七省 。
印度辣椒与重庆火锅结缘 ， 不仅降低了中国相关行业成本 ， 印度椒农也从中获益良多 。

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印度辣椒在重庆火锅中扮演着提升辣度的重要角色（李爱斌 摄）
在帕卡仕·诺普印象中 ， 从2017年起 ， 印度辣椒对中国出口规模开始大幅增长 ， 印度辣椒出口价格提高了一倍以上 ， 他的收入也因此大幅增长 。
“我的种植面积从三年前的200亩扩展到240亩 ， 总收入提高40%以上 。 在种植园工作的30多名农民也因此人均增收20%左右 。 ”帕卡仕·诺普在接受采访人员网络远程采访时说 。
陆海新通道运来南亚风味
就在四年前 ， 尽管市场需求巨大 ， 但由于西部地区国际物流不畅 ， 印度辣椒很难抵达重庆等西部地区 。
重庆深居内陆腹地 ， 由于缺少快捷的国际物流通道 ， 印度辣椒只能先运到青岛等东部沿海港口 ， 再通过公路分拨至重庆等中西部主要消费地 。
“物流时间至少要一个月 ， 辣椒的品质会大打折扣 ， 高昂的运输成本也会大幅抵消印度辣椒的价格优势 。 ”周宏说 ， 印度辣椒因此长期无法大规模进入重庆等主要消费地 。
改变发生在2017年 ， 一条新的物流大通道在这一年全线贯通 。
2017年9月 ， 西部陆海新通道正式开通运营 。 这条陆海贸易新通道 ， 以重庆为运营中心 ， 以各西部省区市为关键节点 ， 利用铁路、海运、公路等运输方式 ， 向南经广西通达全球各地 ， 成为北接丝路经济带、南联21世纪海上丝绸之路的重要通道 。
得益于陆海新通道的贯通 ， 印度辣椒终于成功与重庆火锅相遇 。
它们可先经海运抵达广西钦州港 ， 再搭乘铁路班列抵达重庆 。 相比绕道中国东部运输的传统线路 ， 新通道物流时间至少节约7天左右 ， 每集装箱物流成本至少节约2000元 。
“去年在新冠肺炎疫情背景下 ， 我们依托陆海新通道 ， 印度辣椒进口量实现逆势增长 。 ”从事印度辣椒进口业务的厦门佰氏买供应链服务公司总经理宋伟杰说 ， 公司前10个月就已完成去年全年进口量 。
在市场需求和陆海新通道的推动下 ， 与印度辣椒相关的产业 ， 也开始在中国西部落地生根 。
2020年12月18日 ， 陆海新通道印度进口辣椒交易平台暨中国西部辣椒分拨中心在重庆正式启动 ， 以印度辣椒为主打产品 ， 打造集原产地采购、运输、仓储、加工和销售为一体的交易平台 ， 有效对接中西部地区庞大的餐饮和食品加工行业需求 。
西部崛起带动国内大循环
印度辣椒与重庆火锅的相遇 ， 是观察中国发展格局之变的窗口——中国正在加快构建以国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进的新发展格局 。
中国西部地区曾因开发开放较晚 ， 经济发展水平相对落后 ， 但拥有巨大的内需潜力 。 “只有激活这个4亿人口的内需市场 ， 才能形成更高质量的国内大循环体系 。 ”重庆工商大学副校长李敬说 。分页标题#e#
如今 ， 中国西部地区正在崛起 ， 顺畅的国内大循环正在形成 。 近年来 ， 中国西部地区的经济增速总体高于东部地区 。 最新统计数据显示 ， 2020年 ， 12个西部省份中的6个名列全国经济增速前十位 。
国内国际“双循环” ， 并非内顾封闭的回头路 ， 而是走向更高水平对外开放的新起点 。
长期以来 ， 中国对外开放主要是“向东 ， 向大海” 。 如今 ， 陆海新通道等国际物流大通道让西部成为中国向西、向南开放的窗口 ， “东西双向互济 ， 陆海内外联动”开放新格局正在形成 。
以重庆为例 ， 向东 ， 可通过长江黄金水道出海；向西 ， 中欧班列直达欧洲；向南 ， 陆海新通道经广西北部湾通达东南亚、南亚等世界各地；向北 ， “渝满俄”班列可直达俄罗斯 。
“印度辣椒与重庆火锅的相遇也证明 ， 依托西部地区稳定可靠的国际物流大通道 ， 中国与欧洲、中亚、东南亚、南亚等国际市场的联系将变得更紧密 ， 从而创造更多的市场机遇 。 ”李敬说 。

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【重庆|从陆海新通道看中国“双循环”发展格局】2019年9月2日 ， “陆海新通道”铁海联运首次铁路箱下海出境专列整装待发 。 （唐奕 摄）

来源：(参考消息)

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标题：重庆|从陆海新通道看中国“双循环”发展格局