(经济观察)地产巨头许家印为何热衷跨界造车？
中新社北京2月4日电 题：地产巨头许家印为何热衷跨界造车？
中新社采访人员 庞无忌
恒大董事局主席许家印3日现身中国冬季最寒冷的地方之一——零下35摄氏度的内蒙古自治区呼伦贝尔市牙克石市 ， 督战恒驰汽车的冬季测试 。
这一为期三周的测试 ， 将全面检验恒驰汽车在极寒环境下的可靠性、安全性、稳定性等 。
新车在量产前需要经过一系列试验 ， 模拟用户在极端环境下可能遇到的情况 ， 其中冬季测试被视为新车量产前的关键节点 。 这也意味着恒大汽车距离量产又向前迈出一步 。
其实 ， 这已经不是许家印第一次为造车奔走 。 早在进军新能源汽车的第一年 ， 许家印就开始全球奔波 。 他的足迹遍布23个国家、47个城市 ， 先后考察了58家全球汽车产业各领域龙头企业 。 去年 ， 他又多次辗转于上海、广州等地 ， 赴恒大汽车生产基地、恒大全球电池研究院、恒大汽车全球研究总院考察 。
密集的行程表带来了成果 。 去年8月份 ， 恒驰首期六款车在上海、广州同时发布 ， 这距离许家印在新能源汽车领域的首次“敲门”才仅仅过去2年 。
虽然个人财富数次问鼎中国首富 ， 但许家印在造车方面可称“一穷二白” ， 没有人才 ， 没有生产基地 ， 也没有经验 。
“门外汉”怎么逆袭？
恒大的答案是：“有钱 ， 我买” 。 按许家印的话来说：“把能买的核心技术都买过来 ， 买不过来的就全方面合作 。 ”
两年多来 ， 恒大先后收购瑞典电动汽车公司NEVS；宣布与德国FEV、德国EDAG、德国IAV、奥地利AVL、加拿大MAGNA进行设计战略合作；向德国BENTELER集团、德国FEV集团收购新能源汽车3.0底盘架构；入股动力电池企业卡耐新能源等等 。
通过一系列大手笔的国际并购与合作 ， 恒大在3.0底盘架构、整车研发制造、动力总成、动力电池等方面 ， 获得世界领先的核心技术 。 此外 ， 恒大还宣布在广州南沙区和沈阳分别投资1600亿元(人民币 ， 下同)、1200亿元建设新能源汽车基地 。 据粗略统计 ， 许家印为新能源汽车先后投入约3000亿元 。
卖房也赚钱 ， 许家印为何要跨界造车？
去年以来 ， 新能源汽车成为资本市场最火的“赛道” 。 特斯拉市值超8000亿美元 ， 稳坐“全球市值第一车企”位子 ， 尤其是其上海工厂自去年初投产以来 ， 特斯拉股价从92美元大涨到850美元左右 ， 涨幅高达9倍多 。
恒大汽车也在资本市场上掀起不小的波澜 。 1月24日 ， 恒大汽车公告称 ， 向6名投资人定向增发9.52亿股新股 ， 共引资260亿港元 ， 成为中国新能源汽车行业最大规模的股权融资之一 。
还没能在路上见到恒大汽车 ， 其市值已经突破4000亿港元 。 同属于恒大集团 ， 恒大汽车的市值接近恒大地产的两倍 。 恒驰汽车冬测消息传出后 ， 恒大汽车4日股价再次大涨逾13% ， 突破每股50港元大关 。
各大科技巨头“摩拳擦掌”
盯上新能源汽车的不仅有恒大 。 华夏幸福、万通地产、宝能等房企纷纷入场 ， 百度、苹果、华为等科技巨头也是“摩拳擦掌” 。
天眼查专业版数据显示 ， 目前中国有约20万家经营范围含“新能源汽车、电动汽车、插电式混合动力汽车、燃料电池汽车” ， 且状态为在业、存续、迁入、迁出的新能源汽车相关企业 。 其中 ， 近三成的相关企业注册资本在1000万元以上 。 2020年 ， 新能源相关企业新增数量最多 ， 超过6.5万家 。
“围城”外的各界大佬拼命往里挤的同时 ， “围城”里的造车新势力也不甘示弱 。 1月份 ， 国内造车新势力汽车交付量实现大幅增长 。 如：理想、蔚来、小鹏汽车当月交付量同比涨幅均超过300% 。
官方去年11月份出台的《新能源汽车产业发展规划(2021－2035年)》提出 ， 2025年 ， 中国新能源汽车新车销售量达到汽车新车销售总量的20%左右 。 2019年 ， 中国新能源汽车的市场渗透率是4.7% 。 业内人士指出 ， 这意味着未来5年 ， 该行业每年的年复合增长率将达到30%以上 。 与增长空间见顶的新房开发业务相比 ， 新能源汽车的发展前景无疑更为广阔 。
投资者追捧、市值走高、频繁并购和巨大的想象空间 ， 恒大汽车利好不少 ， 但都不能掩盖其目前最大的挑战——量产 。 许家印曾说 ， 恒大汽车正在走一条全世界车企都没有走过的道路 。 恒大能否突破瓶颈 ， “换道超车”？相信未来的市场会给出答案 。 (完)
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