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_原题是：全球缺“芯”逼停逾10家车企 ， 国产替代能否进入快车道？
眼下 ， 一枚小小的芯片 ， 在汽车界掀起了轩然大波 。
据央视财经报道 ， 当地时间3日 ， 美国通用汽车公司宣布 ， 受汽车行业芯片紧缺影响 ， 将从下周开始调整4家工厂的生产计划 。 就在不久前 ， 通用发言人在一份声明中表示 ， 芯片短缺问题仍将影响该公司2021年的生产 。
据悉 ， 目前 ， 因为芯片短缺而不得不关厂减产的主要汽车厂商已经超过10家 ， 几乎冲击了全行业 。
中国银河证券认为 ， 汽车芯片短缺是由两方面的因素造成的：一方面是因为下游需求旺盛 ， 另一方面因海外IDM企业的供给有所下降 ， 晶圆代工环节的产能不足也使得汽车芯片的供应愈发紧张 。
芯片“逼停”全球车企
据新华社报道 ， 日前 ， 福特、菲亚特克莱斯勒、丰田等多家汽车公司均表示 ， 芯片短缺问题已经影响到产品生产环节 ， 它们将因此相应削减汽车产量 。
1月8日 ， 福特汽车对外表示 ， 由于半导体芯片的短缺 ， 其位于美国肯塔基州一家工厂的生产线 ， 目前已经陷入了全面停产的状态 。 同样是美国车企的菲亚特-克莱斯勒也宣布将暂时关闭位于加拿大安大略省的工厂 ， 以及位于墨西哥的一家小型SUV工厂 。
随后 ， 1月9日 ， 丰田美国业务发言人也表示 ， 今年1月 ， 丰田在德克萨斯生产的坦途产量预计将削减40% 。
本田方面则表示 ， 计划将其在日本的汽车产量减少4000辆 ， 主要涉及铃鹿工厂生产的飞度车型 。 本田发布声明称 ， “新冠病毒的传播已经影响了半导体和相关零件的采购 ， 我们将通过调整生产和车型来解决这个问题 。 ”
日产方面宣布 ， 今年1月将减少其在日本追浜工厂生产的Note车型产量 。 除“日系三强”外 ， 铃木、斯巴鲁也纷纷表示 ， 将视芯片供应情况调整其产量 。
在德系车中 ， 除大众外 ， 戴姆勒也透露其生产正受到芯片短缺影响 。 宝马方面则是称暂未有减、停产计划 ， 但正就此与供应商密切联系 。
而大众汽车去年12月就表示 ， 因半导体芯片供应短缺问题 ， 将调整在中国、北美、甚至欧洲的产量 ， 并于今年第一季度开始执行 。
1月13日 ， 中汽协副秘书长陈士华发表了对汽车产业芯片匮乏的看法 ， 他表示：“芯片短缺从12月份下旬开始 ， 对2021年一季度的生产造成很大影响 ， 有可能会对二季度产生影响 。 ”
华创证券认为 ， 受新冠疫情影响 ， 全球居家办公人数增加 ， 个人电脑需求也随之上升 ， 这使得全球芯片产能日趋紧张 ， 而全球车企超出预期的生产反弹速度 ， 更加剧了汽车和电子产品制造商的“缺芯”困境 。
资金率先盯上这些股
在大盘下跌的情况下 ， 半导体概念股今日尾盘逆势回暖 ， 迎来久违的上涨行情 。
据Wind数据统计 ， 今日共有10只半导体概念股获主力资金净流入 ， 其中 ， 士兰微、隆基股份分别获主力资金净流入2.7元、2.3亿元 ， 长电科技、立昂微、航天科技分别获净流入8816万元、6120万元、6002万元 。
此外 ， 在芯片短缺、涨价、国产替代的共同催化下 ， 多家半导体上市公司近日发布2020年业绩预告 ， 净利润增幅十分可观 。 其中 ， 通富微电以高达15倍以上的净利润增幅占据同行业公司业绩增幅榜榜首 ， 比亚迪净利预增超160% 。
中信证券研报指出 ， 因海外疫情导致需求下滑 ， 车企芯片备货不足 ， 同时电动化、智能化、网联化加速发展使整车对主控芯片及功率半导体的需求快速增长 ， 海外晶圆厂供给未能快速扩产 ， 叠加标准品器件的安全库存水位提升 ， 8寸晶圆产能已满载 ， 多数代工厂订单已排至2021年下半年 ， 8寸晶圆产能仍处于供不应求状态 。
该机构表示 ， 当前 ， 半导体板块PE估值为116.45倍 ， 处于近年5年的76%分位数 ， 较前期高点调整30%以上 。 在行业基本面上行以及未来十年国产替代大逻辑的趋势下 ， 板块估值仍有提升空间 ， 当前已具备战略配置价值 。
东吴证券表示 ， 随着半导体产业链缺货 ， 涨价行情在8寸晶圆制造、封测以及MCU、功率半导体等产业链环节逐步蔓延 ， 消费电子、汽车电子等终端应用市场对于相关服务和产品的需求有望持续提升 ， 进而有助于加速本土厂商进入相关半导体供应链 ， 实现客户拓展的突破 。分页标题#e#
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责任编辑：张熠

来源：(未知)

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