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去美国 ， 贾跃亭也没有放弃造车梦 ， 在美国创办的FF 法拉第依然隔一段时间 ， 在国内引起不小的反响 。 很多人说 ， 贾跃亭造车太早了 ， 要是等到2020年新能源风口上来造车 ， 说不定已经量产 。 还有人说 ， 贾跃亭太理想主义了 ， 造车不是互联网人该做的事情 。

贾跃亭为什么走到这一步不管人们对于老贾有什么争议的看法 ， 不可否认的是 ， 没有人会否定老贾的才华 。 乐视是第一批互联网公司自营影视内容 ， 自造IP ， 把视频、版权和液晶电视绑定到了一起 。 液晶电视通过成本或者低于成本的方式售出 ， 通过影视版权、乐视体育等来对冲利润 。
在乐视手机销量高的时候 ， 身边能看到乐视跟小米手机的数量差不多 。 如果在手机这条路上走下 ， 乐视很可能是下一个OPPO、或者VIVO ， 哪怕贾跃亭不甘心就做手机 ， 也能够在智能家居领域领先于：智慧屏、AI音响等家用电器的互联网化 。

但是 ， 造车确实是一个高成本的行业 ， 特别是国内对于互联网公司造车 ， 一直保持着一种概念化的认知 ， 使得贾跃亭得到了投资 ， 仅限于业内的资金 ， 没有得到国家的支持 。 在明知道可能会失败的前提下 ， 老贾确实应该等等 ， 等时机成熟 ， 但是老贾确实着急了 ， 导致1500亿市值的乐视 ， 开始逐步下滑 。 以至于最后老贾自身还流落美国 。

贾跃亭和马斯克其实马斯克大学时候就有一个梦想是做新能源汽车 ， 但是跟贾跃亭不同的是 ， 马斯克先是创办了互联网支付平台PayPal、并且运作上市之后 ， 拿到了充足的资金 ， 直接放弃了互联网行业 ， 开始投入到的新能源汽车行业 。 马斯克也不是盲目进入新能源汽车行业 ， 而是收购了成立1年的特斯拉 ， 同时以资金优势要求当特斯拉的董事长 。

而贾跃亭则是一方面有着乐视这个大池子 ， 另一方面又要去驱动新能源汽车的发展 ， 两下兼顾 ， 确实容易拆了东墙补西墙 。 而马斯克 ， 则是拿着能财务自由的资金 ， 去做自己爱好的事业 ， 而且特斯拉是在成立5年之后 ， 才生产出来首辆特斯拉汽车 ， 而真正面向市场量产 ， 则是在2012年（耗时8年+马斯克接手前的1年） 。

在节约成本方面 ， 马斯克依然是一个“老手” ， 你能想象即便是SpaceX这样的太空公司 ， 在发射第一颗卫星的时候 ， 研发人员只有十几个吗 ， 主要原因还是 ， 太空行业往大了说 ， 千亿资金都不够投资 ， 往小了说 ， 不需要自己生产卫星 ， 前期就大范围投入 ， 后期如何收场？反观乐视汽车 ， 从设计师到营销师、从产品经理到研发主管整个供应链拉得太长 ， 以至于车还没有造出来 ， 就已经出现了严重的“掉链子现象” 。

FF·法拉第 ， 还有望量产从马斯克的事迹中可以看出来 ， 有资金还需要有时间 ， 前期应当减少不必要的投入 。 而在2月份 ， 贾跃亭首次在国内发出了自己关于FF·法拉第的一份说明 ， 提到了2013年的时候 ， 贾跃亭跟张昭一起探讨的“SEE计划” ， 这是乐视智能汽车最初的设想 ， 也是贾跃亭未来生产汽车的初心 。 而在此前 ， 贾跃亭也提及 ， FF·法拉第成为了加州十佳科技公司的NO.1 ， 像特斯拉一样 ， FF·法拉第还需要时间 。

【贾跃亭|2021年贾跃亭首次发声：再提“SEE计划”，FF法拉第量产有望】你觉得老贾能够东山再起吗？

来源：(极客小七)

【】网址：/a/2021/0204/kd681014.html

标题：贾跃亭|2021年贾跃亭首次发声：再提“SEE计划”，FF法拉第量产有望