有了它，开车再也不担心“误闯红灯”？( 二 ) 有时候

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福特能实现“国内首家实现C-V2X技术量产应用” ，得益于过去三年，福特一直优化车路协同系统的算法和用户体验，让它不仅真能用，而是更好用。
让创新研发跟着消费者当下实际需求走
看来在车联网和C-V2X领域的实力，福特又领先了对手至少一个身位。值得一提的是，福特是目前国内首家采用“车—路—云”网络模式实现C-V2X商用的车企，而其他车企，如通用、上汽、吉利等都是采用基于短距离直连通信模式（简称“直连”）实现C-V2X功能。

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那么，福特为什么要“特立独行”？
首先， “直连”模式是终端与终端之间的通信，即车、人、道路基础设施之间的短距离直接通信（类似手机蓝牙）。
“车—路—云”模式是车辆、城市云控平台与道路基础设施之间的双向通信，能直接使用现有基站的蜂窝网络与终端进行通信（类似手机网络）。
两者的优缺点也很明显，直连模式是通过广播、网络调度的形式，所以能带来低时延、高容量、高可靠的优势，但需要城市运营方大规模铺设路侧设施单元（RSU）等软硬件通信单元（类似基站、信号塔），以及后续相应的维护、检修费用，因此成本较高，推进难度大。
而“车—路—云”模式因为是基于现有蜂窝网络进行通信，所以通信范围更广、距离更远，具备快速规模化的优势。在V2I的应用层面上，几毫秒的延时消费者几乎感受不到。

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底层逻辑的不同，带来的使用效果和开发效率一目了然。当然，两种模式并没有高下之分，所以福特也在同步开发“直连”技术路线，取两者优势互补，行稳妥万全策略。
简单来说， C-V2X让汽车与道路各自独立的时代结束了，以后汽车可以更主动智能地从道路、交通信息获取更多信息，也就是车路协同功能。被越来越多人关注的“车联网” ，不仅仅只是车与车之间的联网，其实道路与车之间，未来也会有更多的互联互通。
深耕创新，福特要跑到前面
在“福特中国2.0”计划实施不到两年的时间内，福特在中国市场的表现相信大家都有目共睹，除了产品、品牌焕新外，在科技领域“先锋创新”的福特更加深入人心。

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在过去的一年，福特在中国对新能源、产品研发和数字科技等方面的本土化研发能力不断增强，通过整合位于南京的原产品工程中心和车辆测试中心、组建福特中国产品开发中心，又设立了福特中国新能源中心和中国设计中心，从而加速产品更新升级与智能制造水平，为中国市场和中国消费者提供更加符合本土出行需求和品味的技术与产品。
福特在科技领域的布局是一盘大棋。在我国，政府层面非常鼓励包括C-V2X在内的车联网技术的发展。工信部、发改委、交通部、公安部、科技部等部委及地方政府，都针对性给出了一些明确的政策支持。例如在频谱方面，政府划定了20MHz给C-V2X专用。
目前全国已经拥有超过30个测试示范区，这些示范区涵盖了无人驾驶和V2X测试场景建设、LTE-V2X/5G车联网应用、智慧交通技术应用等功能，提供了涉及安全、效率、信息服务、新能源汽车应用以及通信能力等的测试内容。

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虽然车联网技术正在飞速发展，但我们要认识到，车联网最终目标的实现，是一个漫长的过程。从时间线来看， 2019-2021属于C-V2X的导入期，目前国内C-V2X产业发展尚处于起步阶段。为加快促进C-V2X实现商业化部署应用，仍需要汽车、信息通信、交通等行业能够加强协同。
福特率先在国内搭载C-V2X技术，算是尝到了该技术路线的头啖汤，随着包括福特锐界PLUS、全新福特探险者、MustangMach-E等更多量产车型陆续搭载福特车路协同功能，福特对C-V2X的普及和商业化将起到举足轻重的作用。