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内外资对于新能源车板块的态度正出现巨大分歧 。 一方面 ， 外资在港股和A股市场对新能源车相关个股大举扫货；另一方面 ， 去年重仓新能源股而赚得“盆满钵满”的部分绩优基金 ， 正逐步对相关标的获利了结 。
业内人士表示 ， 公募基金此时减持新能源股主要考虑到估值扩张幅度较大 ， 希望等待更合适的估值水平再进行配置 。 相较而言 ， 考核周期较长的外资机构对于新能源板块的估值有着更高的容忍度 。
显示 ， 1月19日 ， 摩根大通出手增持比亚迪股份 ， 持股比例为5.34% ， 当日比亚迪股份收盘价为234港元 。 随后 ， 摩根大通又在1月21日和1月27日持续买入 ， 持股比例一度升至7.78% 。 除了摩根大通 ， 贝莱德和花旗集团也对比亚迪股份十分看好 。 其中 ， 花旗集团在1月20日和1月21日均增持了比亚迪股份；贝莱德也在1月27日将比亚迪股份的多头仓位增至5.03% 。
不过 ， 数据显示 ， 今年1月以来 ， 南向资金对比亚迪股份整体呈现减持 ， 持股比例由年初的5.51%下降至4.36% 。
在A股市场上 ， 内外资也对新能源板块进行了截然相反的操作 。 在2020年基金业绩排行榜上 ， 多只领跑基金的共同特征是――重仓新能源和新能源汽车 。 但去年四季度以来 ， 不少基金对新能源板块进行了减持 。
【上海证券报|外资买内资卖 新能源车板块将走向何方】据统计 ， 截至去年四季度末 ， 公募持有比亚迪的数量为5635万股 ， 相较于去年三季度末的8497万股大幅下降33.6% 。 持股数量较多的万家行业优选混合、兴全合润混合、国泰聚信价值优势灵活配置混合等基金均减持了该股 。 此外 ， 中环股份、长信科技、华域汽车等个股也在去年四季度被公募基金减持超过4000万股 。
与此同时 ， 北向资金却对多只新能源汽车股进行加仓 。 数据显示 ， 去年12月份以来 ， 北向资金分别对中环股份、长信科技、华域汽车增持2287万股、750万股、280万股 。
两大机构阵营针对新能源板块缘何进行了截然相反的操作？
“我们认为在目前单车市值显著高于传统车企的情形下 ， 新能源车板块估值已经处于‘无人区’ ， 未来难以给投资者带来合理回报 ， 我们会坚决回避相关主题 。 ”一位私募人士称 。
有业内人士表示 ， 相较于公募基金而言 ， 外资机构考核周期偏长 ， 因此对于新能源车板块的估值有着更高的容忍度 。
管理着超过85亿美元资产的瑞士百达资产主题股票投资基金经理杜一表示 ， 新能源板块尤其是行业龙头企业 ， 未来数年面对广阔的发展空间、新增市场需求及快速且清晰度高的业绩增长 ， 投资者会更倾向于基于未来几年的盈利水平作为基准进行估值 ， 并容忍近一两年的高估值 。
瀚亚投资管理表示 ， 新能源加上人工智能这两个维度的巨大创新 ， 正在汽车行业同时出现并快速发生 。 “在当前新能源汽车渗透率还不到5%的背景下 ， 这场变革才刚刚开始 ， 我们期待汽车行业出现一个或几个不曾见过的独角兽企业 。 ”
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责任编辑：彭佳兵

来源：(未知)

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标题：上海证券报|外资买内资卖 新能源车板块将走向何方