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去年7月 ， 东风日产推出了2021款骐达TIIDA 。 没错 ， 这车居然到现在还没有退市 ， 只不过存在感比较弱罢了 。
其实 ， “骐达”就是骐骥千里、驰骋迅达的意思 ， 骐骥即千里马的意思 。 很显然 ， 骐达没有如常所愿 ， 销量疲软 。 2021款骐达TIIDA的官方指导价依然是9.99-13.59万元 ， 没有升 ， 也没有降 ， 自然没有什么惊喜 。 那么 ， 这车还值得买吗？
颜值：旧瓶新酒 ， 没有亮点
作为年度改款车型 ， 2021款骐达在外观上没有太大的变化 ， 只是为了迎合年轻消费者口味 ， 采用了双色车身设计 ， 其它地方基本上还是老样子 。 不过 ， 看过骐达实车的都知道 ， 骐达的漆面真是“又薄又脆” ， 不如大多数的国产车 。
内饰也是一样 ， 几乎没有变化 ， “年代感”十足 ， 没有一丝丝减少 ， 用料依旧非常差 ， 只不过加入了紫黑双色元素 。 当然 ， 它还保留全黑内饰的选择 。



智能配置方面 ， 中高配车型的8英寸中控屏内置了CCS2.0智联系统 ， 增加了远程控制功能 ， 后排也增加了一个USB接口 ， 仅此而已 ， 依旧没什么亮点 。
空间：车身娇小 ， 空间充裕
空间方面 ， 骐达在车身尺寸上略逊于对手 ， 但车内空间却有一定的优势 ， 后排坐进去三个成年人没有问题 ， 就是有些拥挤 ， 不过也可以理解 ， 毕竟轴距只有2700mm 。



从实际的体验看 ， 骐达前后排以及头部、腿部等空间都比较的充裕 ， 还完美继承了“日产大沙发”的DNA ， 这点倒是个小惊喜 ， 但后排地台凸起太高 ， 对中间乘客很不友好 。
动力：比较“佛系” ， 无欲无求
动力方面 ， 骐达历来比较“佛系” 。 2021款骐达拥有1.6L+5速手动、1.6L+CVT两种动力组合 ， 发动机最大功率90kW ， 最大扭矩155N·m 。 既然定位于舒适家用 ， 那么这套动力系统的使命就是要将动力传递做得足够平顺 ， 跟运动丝毫不沾边了 。

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不得不说 ， 2021款骐达的动力再次被调弱了 ， 最大功率降了3kW ， 最大扭矩降了13N·m 。 这点差别或许一时感受不出来 ， 但买骐达的车主 ， 应该提前做好心理准备 ， 那就是对动力要无欲无求 。
实际驾驶体验中 ， 以指导价12.39万元的2021款骐达TIIDA 1.6L CVT智行版为例 ， 零百加速12.1s ， 地板油提速确实没什么推背感 ， 中后段后再加速也有些乏力 。 CVT变速箱基本没啥操控 ， 虽然可以模拟换挡 ， 但有点“掩耳盗铃”的感觉 ， 开起来还是那么枯燥无味 。 简而言之 ， 温柔地开才是它正确的打开方法 。



底盘用了前麦弗逊+后半独立悬挂 ， 这套悬挂在应付道路颠簸时 ， 滤振表现相对一般 ， 车内能清晰地感知路面状况 。 如果能把底盘的“隔离感”做得更高级一点就更好了 。 不过 ， 省油确实是骐达的强项 。 这样看来 ， 骐达算是一款合格的买菜车 。
写在最后：
总的来说 ， 2021款骐达TIIDA虽有所改进 ， 但依旧让人内心毫无波澜 ， 正如这款车的调性一样 ， 在外观、内饰和性能上没有太大的优势 。 所以 ， 东风日产用毫无波澜的佛系心态 ， 维持着它毫无波澜的销量 ， 一切都显得合情合理 。



过去 ， 骐达一直被人们当作一辆“两厢版轩逸” ， 如今骐达的销量连轩逸的零头也够不着 。 这让我不禁陷入沉思：东风日产常说“技术日产” ， 在骐达身上 ， 它的技术又在哪呢？

来源：(车经社)

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标题：日产骐达|日产骐达：旧瓶新酒的“伪技术日产”，还能佛系多久？