_原题是：华为、宁德时代参与融资？长安新能源IPO前 ， 还需连闯两道关
每经采访人员 段思瑶 每经编辑 裴健如
随着既定上市时间的临近 ， 长安新能源不得不加快脚步 。
《每日经济新闻》采访人员获悉 ， 2月2日 ， 重庆长安新能源汽车科技有限公司（即长安新能源）发布招标公告 ， 计划选聘证券公司担任公司财务顾问 ， 负责研究制订并推进关于股份制改造、B轮融资、IPO上市相关方案的实施 。
从上述招标公告内容可以看出 ， 此次B轮融资将是长安新能源冲刺IPO前的最后一次融资 。 去年年初 ， 长安新能源完成A轮融资 ， 引入了包括重庆长新股权投资基金合伙企业（有限合伙）在内的四名战略投资者 ， 完成混改 。

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图片来源：每经采访人员 李星 摄（资料图）
“在长安新能源前面已经有上市‘部队’了 ， 再不抢‘路’就没了 。 ”一位汽车行业证券分析师认为 ， 时间越往后 ， 长安新能源按期上市的变数恐怕越大 。
一边是长安新能源在抓紧推进IPO ， 另一边却是长安汽车联手华为、宁德时代打造的高端品牌被质疑“雷声大雨点小” 。 自去年11月三方宣布合作后 ， 关于该高端品牌的相关信息鲜少露出 ， 颇为神秘 。
一位长安汽车研发人员向采访人员透露：“长安高端品牌首款量产车型目前处于研发阶段 ， 在内部只有一个E11的车型代码 ， 具体的品牌名还没有定 。 ”
华为、宁德时代或参与B轮融资
自从长安新能源启动B轮融资后 ， 华为、宁德时代被认为是潜在的“参与者” 。 对此 ， 《每日经济新闻》采访人员分别向华为、宁德时代方面求证 ， 对方均表示：“并未得到相关信息 。 ”
华为、宁德时代被传将参与长安新能源的B轮融资 ， 其实并不令人意外 。 早在2019年9月 ， 长安新能源与华为、恩智浦、特来电等11家企业及机构成立联合创新中心 ， 在电池、电机、电控、大数据智能化等领域进行深度合作 。 业内分析认为 ， 除了双方此前的合作基础 ， 之所以出现上述传闻 ， 还是与长安汽车和华为、宁德时代三方正在联合打造的智能电动汽车品牌有直接关系 。
从目前来看 ， 长安汽车高端品牌项目正在按步骤推进中 。 去年12月以来 ， 长安蔚来新能源汽车科技有限公司（以下简称长安蔚来）发布了大量招聘信息 ， 在上海、南京、重庆江北区招聘选址经理、生产采购经理、智能网联总监等职位 。
此外 ， 据国家知识产权局商标网信息 ， 长安蔚来分别在2019年9月29日和2020年10月29日注册了“光驭”以及“光驭辛巴”两个商标 。 此举被认为是 ， 长安高端品牌产品加速到来的信号 。
“现阶段 ， 高端品牌主要是以长安汽车和华为共同主导 。 ”上述长安汽车研发人员告诉采访人员 。
下一步业务整合？
“随着长安新能源IPO计划和长安高端品牌的推进 ， 不排除长安汽车下一步会对旗下新能源业务进行整合 。 ”上述汽车行业证券分析师告诉采访人员 。
目前 ， 在长安蔚来的股权架构中 ， 长安汽车直接持股比例达到95.38% ， 蔚来汽车仅剩4.62%股份 。 同时 ， 长安新能源在引入战略投资者后 ， 长安汽车的持股比例为48.9546% ， 仍为第一大股东 。
【每日经济新闻|长安新能源高端品牌联手华为、宁德时代 被质疑雷声大雨点小】作为长安汽车新能源业务的两大载体 ， 长安新能源与长安蔚来走出了两条不同的路线 。 2017年 ， 长安汽车公布全新新能源战略“香格里拉计划” ， 宣布以1000亿元投资向新能源汽车领域布局 ， 并且提出了2025年全面停售传统意义燃油车 ， 成为国内首家提出禁售燃油车的车企 。
在这样激进的“停售口号”下 ， 长安新能源于2018年成立 。 然而 ， 经过多年发展 ， 长安新能源的业务并没有多大的起色 。 多年来 ， 长安新能源在品牌方面不仅需要长安汽车背书 ， 研发、采购、制造及物流、销售及服务、政策及政府资源等方面均要依托长安汽车的资源协同 。
长安新能源官网显示 ， 其目前仅有包括CS55纯电版、奔奔E-Star、CS15E-Pro、逸动EV460、逸动ET、奔奔EV360、CS75 PHEV在内的7款新能源汽车在售 。 相比之下 ， 吉利汽车已上市销售的新能源车型有9款 ， 比亚迪已上市销售的新能源车型超过20款 。

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图片来源：每经采访人员 李星 摄（资料图）分页标题#e#
除此之外 ， 长安新能源在售的大多数车型为“油改电”产品 。 长安汽车曾在一则资产评估报告中披露 ， 长安新能源2021年前生产与传统车共线的油电兼容车型 ， 均委托长安汽车代工生产 。
在上述汽车行业证券分析师看来 ， 在新能源汽车领域 ， 长安新能源一直处于跟随状态 ， 优势并不明显 。 如果将新能源业务整合打包 ， 可以增加IPO成功的概率 。
IPO前还需连闯两道关
按照长安新能源在上述招标公告中的信息 ， 此次计划选聘的财务顾问 ， 主要负责研究制订关于股份制改造、B轮融资、IPO上市相关方案 ， 并推进项目实施 。 这意味着 ， 在IPO前 ， 长安新能源还需闯过两道关 。
采访人员了解到 ， 依据《公司法》、《证券法》的规定 ， 采取公开发行股票方式进行融资的企业 ， 必须具备股份有限公司的组织形式 ， 因而对于长安新能源这种非股份制企业来说 ， 进行股份制改造是企业公开发行股票并上市所必须的前期准备工作 。
值得一提的是 ， 长安新能源在此前的A轮融资中就曾遭遇波折 。 2018年10月 ， 长安新能源增资项目在上海联合产权交易所线上挂牌公示 ， 却在2019年6月宣布暂时终止 。 不得已 ， 长安新能源又在同年10月第二次挂牌公示该增资项目 。 直到2020年1月 ， 长安新能源才完成了此次融资计划 。 增资完成后 ， 长安汽车持有长安新能源的股权比例由100%稀释到约48.9546% ， 长安新能源由长安汽车全资子公司变为联营公司 。
一位不愿具名的汽车证券分析师曾向《每日经济新闻》采访人员表示：“新能源汽车属于新业务 ， 势必要烧钱 ， 长安汽车持股比例小于49% ， 不会拖累其上市公司业绩 。 ”
财务数据显示 ， 2018年长安新能源亏损约2.27亿元；截至2019年10月31日 ， 长安新能源亏损约5.79亿元 。 长安汽车曾预计 ， 放弃长安新能源的权利事项对其合并报表产生的影响为增加净利润22.91亿元 。
此前 ， 有报道称 ， 长安新能源的IPO计划初定于2023年待标的公司业务成熟后 ， 启动境外IPO上市 ， 或上市公司换股吸收合并 。
“蔚来、小鹏、理想三家新造车企业已经在美股抢先上市 ， 吉利、东风也已经在科创板排队 ， 国内证券市场容不下这么多的市场融资量 。 ”上述汽车行业证券分析师认为 。
上市时间的临近 ， 加上新能源上市窗口期的收缩 ， 留给长安新能源的时间不多了 。

来源：(未知)

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标题：每日经济新闻|长安新能源高端品牌联手华为、宁德时代 被质疑雷声大雨点小