【比亚迪汉|比亚迪做高端品牌有戏么？说说我们放弃比亚迪汉的经历|姐姐|动力|国产车】_

按关键词阅读：

文章图片

【比亚迪汉|比亚迪做高端品牌有戏么？说说我们放弃比亚迪汉的经历】

文章图片

文章图片

文章图片

文章图片

文章图片

文章图片

文章图片

文章图片

比亚迪最近的动静不小。有消息称，比亚迪近期将做出重大组织架构调整，成立四大事业部（分别负责王朝、e网、品牌和公关、售后）。此外，还将建立一个全新的高端品牌，由原比亚迪汽车销售公司总经理赵长江挂帅。
比亚迪这个品牌充满了矛盾。一方面，它凭借刀片电池、DM-i超级混动等硬核技术，吸睛无数。比亚迪汉也卖到了30万的价格，在传统自主车企里几乎是金子塔尖的存在。另一方面，它的品牌力孱弱，形象不够高端，却是一直都存在的痼疾。网上也一直有“比亚迪为什么不建立全新高端品牌？”以及“比亚迪和领克到底谁的品牌更高端？”等等的讨论。
要说汉的价格已经接近30万，而且销量还不错，比亚迪品牌应该高于主力售价10-20万区间的领克。但领克作为全新高端品牌，其品牌含金量实际上却高于比亚迪，个人认为这是不争的事实（当然很多人不一定同意）。
但不管怎么说，相比它的技术和产品实力，比亚迪的品牌含金量亟待提高，这一点大家总该不会否认。那么，为什么会造成“品牌发展赶不上产品和技术的脚步”这种奇怪的现象？近日，笔者陪着一位姐姐——她是比亚迪汉的意向车主，走访了比亚迪的几家终端店，借着一个潜在高端用户（30万预算应该算高端用户吧）的视角，我看到了比亚迪目前存在的一些问题。也正是这些问题，让我这位姐姐最终放弃了比亚迪汉。
其中某些问题对自主车企来说，是普遍存在的。这篇文章，也权当给比亚迪和其它国产品牌的品牌向上之路，提供一些借鉴和参考。
门店硬件形象不统一、分网规则混乱
为什么笔者的这位姐姐会被比亚迪汉吸引？是因为她有一次逛商场，竟意外的发现了一家比亚迪的城市展厅。看到汉EV实车之后，当时就觉得很酷，然后表示“有点走不动道儿了”！

作为国产品牌，把展厅开到商场里还是很少见。通常都只有雷克萨斯、路虎、宝马这样的豪华品牌喜欢这么操作。因为对传统车企来说，此类城市展厅几乎卖不了什么车，只能起到一个增加曝光、形象宣传的作用，加上商场租金高昂，连合资品牌一般都不敢这么操作。
但比亚迪也许为了打造汉的高端形象，还真就这么干了！

果然，细一打听，这家城市展厅是本地的一家比亚迪直营店投资的。工作人员介绍，比亚迪正在积极推广此类城市展厅模式，直营店作为厂家直属，要起到模范带头作用。但这个展厅只提供展示、咨询服务，诸如试驾、购买、提车、保养、维修等流程都需要回到4S店。
在工作人员指引下，我们来到这家厂家直营店。这家店已经成立4年之久，不过目前的店址却是刚刚搬迁不久，并且整个门店的装饰也是按照最新的标准设计。虽然店面不大，但外在和内在的形象与格调都不错。

比亚迪采用分网销售，分为了“王朝”和“e网”两大网络，其中王朝店销售除宋经典版和宋PLUS之外，所有带朝代名称的车型，如秦、唐、汉、宋Pro等。而e网店则偏重销售低端车型，比如10万以下的新能源车、以及4万多就能入手的比亚迪F3等。我们到的这家直营店就是王朝店。宽敞明亮、大气典雅，走进来就让人眼前一亮。分页标题#e#

不过，这只是这家直营店的形象，并不能代表所有比亚迪4S店的形象。随后我们去到的另一家比亚迪4S店，就让我们大失所望。首先是装潢，与直营店的高格调不同，这家店根本谈不上任何装饰，风格也和直营店大相径庭，就连展厅内的灯都没有几个，我们甚至只能在黑漆漆的环境里看车。

▲从大门口向里看去，展厅甚至是黑黢黢的
同时，我们也在这家店里，看到了分属两个网的车型，既有属于王朝店的唐、汉等王朝系列热销车型，也有属于e网的F3 。咦？不是分网销售么？
对此销售顾问表示，因为比亚迪旗下的热销车也就那几辆。特别在e网店内，几乎没有热销车。所以虽然是分网销售，但e网店也可以申请销售王朝店的车型。反过来也一样，王朝店的销售顾问就告诉我们， “F3一直能走量，只要向厂家打申请， F3我们也能卖” 。

看来，王朝和e网的分网销售制度，在比亚迪这里其实是“名存实亡”的。
目前分网销售的国产品牌里，例如吉利、长城，都把分网政策执行的很坚决。吉利的G网和L网就不说了，例如长城的二代和三代H6 ，就分属于两个网络在销售。即便给消费者带来很多不便，长城也在一直坚持（如此才能充分保证每个网络下经销商的利益）。
但显然比亚迪的分网策略很有问题：一是e网偏向低端车型，热销车型少，吃不饱。 e网是2019年比亚迪在营销网络上的重大布局，初衷是主营10万以下的新能源车。但目前来看， e网还得靠唐、汉这些高端车型才能生存。二是两大网络名义上独立，其实却搅和到一起。厂家的思路也是“只要申请就给车” 。两大网络没形成互补，反而王朝展厅的F3 ，让汉的意向客户看了不舒服，而e网偏低端的定位，对唐、汉等高端产品，也是一种伤害。
此外，硬件水平的层次不齐带来什么后果？例如笔者这位姐姐，在黑黢黢的展厅里看到了汉，顿时觉得高端大气的好印象就减了几分，开始有几分打退堂鼓。
服务标准不统一，参差不齐
让我们没想到的是，同为王朝店，直营店和非直营店之间，也存在很大差距。
首先，值得肯定的是直营店的服务。我这位姐姐也是老的宝马5系车主，一个平时特别注重细节的人，都给出了大大的赞。还未进店，站在门口的销售顾问就开始微笑迎接，随后的服务，包括车型介绍、试驾、价格洽谈等环节，不仅体现了专业，更是特别礼貌。
据销售顾问介绍，直营店的工作人员都是由厂家进行统一培训，不仅仅是前台销售，整个店内的售后、维修等岗位，所有的技术工种也是由比亚迪总部进行统一培训。与其他加盟店相比，他们的技术也更为专业。更有甚者，其他加盟店若遇到解决不了的维修技术等问题，还会推荐客户到他们这家直营店。

与之形成鲜明对比的就是另一家非直营店（也是王朝店）。我们进店的时候，前台对我们视若无睹，在我们绕车看了好几圈之后，一位销售顾问才走出来接待我们。接待中，除了问我们看哪款车，并无其他多余的话。就算是汉EV这种顶配价格近30万元的车型，该销售顾问也表现得很随意，并不显得热情，颇有那种货好不愁卖的即视感。
两相对比，直营店和非直营店给人的感觉堪称天壤之别。要知道，两家店在价格方面并不存在任何差别。

这样参差不齐的服务水准，让笔者这位姐姐对汉EV有点心凉。一个品牌如果连基本的服务标准都做不到统一，那售后服务的水准，也让人担心啊。

从对两家王朝店的探访来看，直营店和非直营店之间，从售前服务、到售后维修（包括技师水平），都存在明显的差距。对一家成熟的车企来说，实在不应该。

汉的很多细节，也有提升空间

在仔细的体验了一番产品之后，笔者这位姐姐就彻底放弃了汉。不是说汉不好，而是它在一些细节上，确实还有提升的空间。

首先是设计，不得不说，汉EV的整体设计在目前整个比亚迪乃至自主品牌里，都是最优秀的一档。整体的美观度很高，也确实如姐姐的第一印象——很酷；但细看之下，姐姐就发现了一些槽点（当然是比较主观的个人看法），第一就是前脸粗大的镀铬装饰条，有些破坏整体美感， “不是电动车那个味儿” ，显得突兀。例如蔚来ES6、理想ONE、特斯拉Model3等，基本都是纯色设计，很少用到镀铬装饰这种属于燃油车的设计。分页标题#e#

第二点就是车尾的“BUILD YOUR DREAMS”字母，就像件写了字的文化衫，有点廉价，有点点丑……

进到车内之后，不得不说，与比亚迪之前的车型相比，汉EV的整体内饰质感提升非常巨大，但需要提升的细节也有很多。譬如方向盘上印着一个诺大的“汉”字……瞬间有点拉低整车内饰的豪华氛围，再譬如空调出风口的样式很奇怪……

另外，大屏的UI设计也有待提升，操作逻辑也有待优化，虽然内置了安卓系统，能够使用丰富的安卓应用，甚至原厂还自带了一个麦克风，方便乘客在车内唱K ，但界面看起来就是不如特斯拉那么精致有质感，有种廉价安卓手机的即视感。

汉EV的内饰配色让姐姐深感无语，在宣传册上，汉的内饰配色有三种，分别是棕、红和灰白，而姐姐看上的“灰白”恰恰是厂家没有生产的颜色。另外，高配车型上可以选红色内饰，但红色内饰却要单独加5000元。另外，若想要红色的车漆，也需要加价2000元。喜欢的颜色不生产、车漆需要加钱也就算了，但高端配置的内饰材质都一样，为什么只是因为红色就要加价呢？这让人觉得不太舒服。

那么汉EV这款车开起来怎么样呢？我们对搭载双电机的高性能版进行了试驾，官方引以为傲的就是它的性能，百公里加速3.9秒的成绩也被贴在了车尾。

我们的结论是：性能确实很强，但整体调校并不算成熟（也有可能是试驾车的问题）。

它提供了两种动力模式，分别是ECO和Sport ，在ECO模式下，加速踏板的响应不算特别积极，前段有明显的虚位，需要加速时，感觉动力的响应有一定延迟，这应该是工程师有意为之；在Sport模式下，动力又会像泄洪闸被冲破一般，狂暴输出，动力输出不够线性，初次上手，有点难以掌控。简单说，两种动力模式是走了两个极端，稍微折衷一点会更好。

对操控的调校，也让我们有些不适应。首先是转向过沉，并且是在低速的时候很沉（销售解释说，试驾车为第一批车，调校与后续的车型不同）；同时，路感也比较模糊，明明是一辆轿车，却开出了SUV的飘忽感。底盘的表现则是中规中矩，还是典型的家用车的调校思路，对舒适和运动都不做偏私，整体的底盘表现倒是给人感觉比较中庸和成熟，挑不出什么毛病。

『写在最后』
在看了几家店之后，姐姐表示，这汉EV还是暂时不买了。显然从终端、服务、再到产品，比亚迪品牌和汉EV在细节上，还有很多可提升的空间。
这篇文章发布后，可能会有很多比亚迪粉丝会指责我是“喷子”、“故意黑”什么的。其实我们静下心来想想，为什么国内起步很早的比亚迪，这么多年一直走的磕磕绊绊？按说凭它的技术实力以及在新能源领域的积淀，应该远不止现在每年40万辆的规模。跟它同时起步的长城、吉利、长安都已经达到百万或者超过百万的年销售规模。比亚迪为什么掉队了？这难道不值得好好思考吗？
一次简单的逛店体验，就看到了不少问题。客观说，品牌建设、外观设计、营销网络建设、以及驾驶的调校打磨上，比亚迪都还有很长的路要走。正视问题，才能解决问题，解决问题，才能向前发展。
比亚迪汉的上市，以及DMi超级混动技术的问世，为比亚迪开了一个好头。组织架构的重建以及全新高端品牌的设立，也表明厂家已经看到了原来的很多问题积重难返，需要不破不立，重打鼓另开张才能解决。这是一个好苗头！
希望比亚迪这一次重建，能够真正走上正确的轨道。毕竟，放到一个更长的历史周期来看，只要掌握了核心技术，国产品牌的高端之路，虽路遥，但可期！
版权声明：本文为线外邦独家原创，未经授权请勿转载
（图片由线外邦实拍，如需使用请联系线外邦）