曾连续七年登上国内纯电动车销量冠军宝座的北汽蓝谷 ， 度过了最糟糕的一年 。
2021年初 ， 北汽蓝谷公告称 ， 2020年累计销售新能源汽车2.59万辆 ， 同比暴跌82.79% ， 甚至还不及2019年销量（15.06万辆）的零头 ， 产量也仅为1.32万辆 ， 产销数据均大幅下滑 ， 业绩惨淡 。
回顾过去十年发展 ， 北汽蓝谷关注的是销量和速度 。 北汽蓝谷董事长刘宇向未来汽车日报（ID：auto-time）等媒体坦言 ， 业绩不佳是客观事实 ， 得承认差距 ， 得为过去犯的错买单 ， 接受惩罚 。

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未来汽车日报 摄
如今 ， 新能源汽车行业由政策导向转为市场驱动 。 在北汽新能源党委副书记、新闻发言人连庆锋看来 ， “新能源汽车行业依然处于春秋战国时期” ， 接下来北汽蓝谷给自己制定的两个关键词是高质量、可持续 ， 定口号总是轻松的 ， 难的是如何实现 。
刘宇一直在思索 ， “作为一个国有企业 ， 怎样才能在新时代里不被落下？”
过去一年 ， 北汽蓝谷沿着市场化思维的改革思路 ， 开始了大刀阔斧的改革 ， 向“用户驱动型”企业转型 ， 倾尽全力打造ARCFOX极狐品牌 。 可惜 ， 目前来看收效甚微 。
岁末年初 ， 裁员20%的消息又甚嚣尘上 ， 遗失了桂冠 ， 北汽蓝谷陷入至暗时刻 ， 该如何化解困局？
靠“天”吃饭不行了
北汽蓝谷发布的公告显示 ， 预计2020年归属于上市公司股东的净利润为-60亿至-65亿元 ， 导致亏损的原因可分为四个方面 ， 疫情因素、市场压力、补贴退坡及高端乏力 。
2020年 ， 受新冠肺炎疫情等因素影响 ， 北汽蓝谷的产销量未达预期 ， 尤其是占比较高的对公销量受疫情影响严重 ， 导致收入和毛利大幅下降 ， 对北汽蓝谷业绩影响金额约为30亿元 。
这暴露出北汽蓝谷的一个问题 ， 过度依赖对公销售 ， 还没有真正占领私人消费领域 。 官方数据显示 ， 2019年北汽蓝谷的15.06万辆销量中 ， 约70%是对公运营 ， 30%为私人买主 。 疫情导致B端需求大幅度下降 ， 刘宇坦言“损失了一大批运营的量” ， 北汽蓝谷首当其冲 。

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来源：北汽蓝谷官方
虽然B端市场需求萎缩 ， 但高端车领域却依旧坚挺 。 尽管北汽蓝谷正在倾力打造高端智能电动车品牌ARCFOX极狐 ， 可惜 ， 目前其在高端市场却表现乏力 。 官方数据显示 ， 从去年10月底首款车型上市至今 ， ARCFOX品牌累计销量仅767辆 。
北汽蓝谷在研发、生产、制造、市场推广等方面持续投入（公告显示已投入8亿元） ， 但新品牌和新产品被市场广泛接受还需时日 ， 成本回收也需要时间 。
另一大致命因素是补贴退坡 。
2019年年报显示 ， 北汽蓝谷净利润为9201.01万元 ， 这其中计算了非经营性损益项目中的10.4亿元政府补助 。 也就是说 ， 如果没有补贴政策 ， 北汽蓝谷恐怕早就陷入亏损危机 。
随着市场逐渐成熟 ， 补贴退坡成为必然 。 未来汽车日报从北汽蓝谷高层处得知 ， 其2020年收到的政府补助对比2019年大幅下降 ， 对公司业绩影响金额约为9亿元 。
靠“天”吃饭的日子已经远去 。
否认“裁员20%”
但北汽蓝谷并未放弃 ， 正在开展自救 。
刘宇透露 ， 改革第一步 ， 要进行有针对性的业务调整 ， 剥离低效、无效资产 ， 将资源配置到公司的战略业务中 ， “一切都要围绕效率” 。
北汽蓝谷去产能、去杠杆 ， 进一步明确青岛事业部的定位 ， 常州、黄骅两大基地启动最小化运营 ， 核心逻辑是将不创造价值的资源腾挪出来 。
人才体系的调整是第二步 。
【|北汽蓝谷，2020最惨车企还有救吗？】据悉 ， 北汽蓝谷在人才、组织、干部、文化等方面都做了一些调整 ， 连庆锋表示 ， “根本目的是从行政组织变成业务组织” 。
近日传的沸沸扬扬的裁员事件 ， 或许与人才体系的改革有关 。 不过截至目前 ， 北汽蓝谷未正式下发任何关于裁员的通知或方案 。 刘宇否认了相关传言 ， “我都不知道裁员20%的事 ， 有的部门是整建制的被合并 。 ”
目前 ， 北汽蓝谷在三电核心技术、智能网联研发、ARCFOX极狐品牌业务三个领域还在招揽人才 。
此外 ， 北汽蓝谷大部分员工的收入分配也会重塑 ， 根据员工对企业的贡献来调配回报 ， 这在互联网企业和民营企业其实很常见 ， 但对于北汽蓝谷来说并不容易 ， 因为“这会触碰很多人的利益” 。分页标题#e#
“我们鼓励有本事的人 ， 主动给公司创造价值 。 采取KPI+OKR双考核机制 ， 完成了KPI ， 就拿相应薪酬；给公司额外创造价值 ， 可以向公司提出更多需求 。 ”
ARCFOX成转型关键
在这场自救中 ， ARCFOX品牌成为关键 。
虽然ARCFOX目前销量规模、销售网络都处于起步阶段 ， 但在北汽蓝谷看来却是一个好的开始 。
相比之下 ， 特斯拉、蔚来、小鹏等新品牌已经在全国主要城市有所布局 ， 覆盖人群远大于ARCFOX 。 不过从单店运营效率来看 ， ARCFOX的表现还不错 ， 这给了ARCFOX在2021年加速渠道布局的信心 。
ARCFOX极狐汽车副总裁王秋凤表示 ， “今年6月30日之前将开60个店 ， 2021年底会进驻40个城市 ， 覆盖90%新能源车市场 。 争取在12月24日之前 ， 完成12000辆交付 。 ”
“我们其实做了很多转变 ， 比如厂家直接运营客户服务 ， 对于特斯拉、蔚来和小鹏等品牌习以为常的事 ， 其实是北汽的一大进步” ， ARCFOX BU事业部总裁于立国感叹转型不易 。
作为北汽蓝谷押注的样板工程 ， ARCFOX目前的做法 ， 是一点一点感染消费者形成圈层、用真诚的服务铸造口碑驱动市场 。
作为品牌负责人 ， 于立国每天都会抽出一个小时 ， 在APP里直接和用户沟通 ， 倾听用户的反馈和吐槽 。 ARCFOX很多工程师也会自发组成用户群 ， 对用户提出的意见给予解答 。
在智能网联领域 ， ARCFOX也加快了布局 。
2021年北汽蓝谷即将发布联合华为共同打造的特别版本车型—ARCFOX极狐HBT 。
这款车是搭载华为3颗96线车规级激光雷达的第一款量产车 ， 借助华为HiCar品牌全栈智能汽车解决方案 ， ARCFOX极狐HBT将成为首款标有华为HI尾标的车型 。
跌落谷底后 ， 北汽蓝谷发生了很多肉眼可见的变化 ， “这些都是为了一个新目标 ， 我们正在经历蜕变 ， 争取爬出来是另外一个样” ， 连庆锋说道 。
作者｜李玉鹏
编辑｜徐艺桐

来源：(未来汽车日报)

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标题：|北汽蓝谷，2020最惨车企还有救吗？