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2021年的2月刚刚到来 ， 长安福特就迫不及待地公布了1月份的销量数据 ， 同比增长了近20% 。 根据汽车行业\"销量越好 ， 发榜越早\"的铁律 ， 可以看出福特品牌最近的经营相当不错 。 不过最令人惊喜的 ， 应该是锐界的\"复苏\" ， 这款重磅SUV换代以来展现出相当不错的竞争力 ， 近几个月销量已经迫近冠道和UR-V 。

与此同时 ， 另一条消息却令人唏嘘 。 曾经同样被认为要挑战汉兰达的马自达CX-8 ， 传出将进一步削减产能 。 要知道进入到2020年 ， CX-8的月销量已经跌到了两位数 ， 再提减产能 ， 意思其实就是与停产无异了 。
曾经的难兄难弟 ， 为何锐界成功\"复活\" ， CX-8却濒临减产呢 。 在功夫汽车看来 ， 还是与两个公司的战略有关 。
（1）大气型格 VS 精致细腻
同样是中型SUV ， 锐界和CX-8却呈现出两种完全不同的风格 。 一个粗犷 ， 一个细腻 ， 一个有着浓浓的肌肉感 ， 一个造型却分外柔和 。

锐界Plus算是很典型的美式大SUV设计 ， 六边形星穹格栅与LED大灯融为一体 ， 再配上加高的发动机盖、规整的下唇以及立体雕塑式前保险杠 ， 整个前脸显得非常大气硬朗 。 它的车身线条非常简洁 ， 没有采用过多的元素点缀 ， 就是最朴素的肌肉感外露 。

CX-8继承了\"魂动\"设计哲学 ， 它没有传统大SUV的支离臃肿 ， 反倒透露着一种动感优雅的造型之美 。 较低的前发动机盖 ， 丰富的车身线条 ， 让它看上去更像一款加大、垫高的轿车 ， 关于SUV的设计元素极少 。

锐界刚刚换代 ， 它的内部设计明显科技感更足 。 8英寸数字仪表+13.2英寸中控组成的双联屏 ， 让出行更加高效便捷 。 B&O品牌音响让车内听音体验更好 ， AAR智能馨风系统则让车内空气更清新 。

相比之下 ， 已经两年多没换代的CX-8 ， 内部设计明显有点落伍了 。 比如仍采用了机械档杆 ， 悬浮式中控显得非常突兀 ， 这套设计用在普通A级车里还行 ， 拿到这么大的SUV上 ， 就有点撑不住气场了 。

从车身尺寸来看锐界为4878*1925*1770mm ， CX-8则为4955*1842*1733mm ， 可以看出CX-8在车身长度方面有一定的优势 ， 锐界则车身宽度超过1米9 ， 而且高度更高 。 再加上CX-8的车头过长 ， 导致车身长度的优势被淡化 ， 它的实际乘坐空间是比不上新款锐界的 。
而且CX-8只有7座版本 ， 这让它在市场竞争中又处于劣势 。 毕竟这个级别很多人还是喜欢大5座的 ， 白白丢掉这块市场属实可惜 。
（2） 性能对比 ， 马自达路在何方
两者都采用了自家的当家总成 ， 锐界采用了最新的EcoBoost 2.0T涡轮增压发动机 ， 匹配8AT变速箱 ， CX-8则采用了2.5L自然吸气发动机 ， 匹配6AT变速箱 。

通过对比我们发现 ， CX-8的最大马力只有192匹 ， 最大扭矩为252Nm ， 在今天的眼光看来 ， 这其实就是一款1.5T高功发动机的动力储备 。 而锐界的2.0T发动机 ， 最大马力达到245匹 ， 最大扭矩达到390Nm ， 几乎是完全碾压的态势 。
而在油耗方面CX-8的综合油耗为7.9L/100km ， 相比锐界的优势也不大 。 动力与对手差了一个维度 ， 油耗优势却非常小 ， 这主要是因为CX-8的6AT变速箱经济区间较窄 。
说真的 ， 现在这个级别基本都是8AT、9AT变速箱了 ， 虽然马自达在调校方面有一手 ， 但也很难抵消原始设计上的劣势 。

福特对于EcoBoost 2.0T发动机采用了\"特殊\"的设计 ， 让它的涡轮介入非常早 ， 与发动机转速一起慢慢线性上升 ， 一直到2500rpm才达到最大扭矩 。 再配上它的凸轮轴可变正时技术 ， 让低转速下的\"涡轮迟滞\"大幅减少 ， 开起来更像一款大排量的自吸发动机 。 而福特出色的平衡轴设计技术 ， 又让它的运转十分平稳 ， 犹如V6发动机一样静谧 。分页标题#e#
因此 ， CX-8发动机唯一的优势点平顺性 ， 基本上就已经荡然无存了 。 对手动力更强 ， 一样平顺 ， 而且噪音还更小 ， 确实是难打 。
（3） 超卓性能 ， 畅意驰骋
锐界和CX-8的操控性能都非常出色 ， 毕竟福特和马自达这两个品牌都将操控作为自己的卖点 。

出色操控性能的基础往往是扎实的车身 ， 毕竟要极限过弯 ， 车身的刚度和硬度是基础 。
锐界采用了一体化车身结构 ， 结合强度超过1500Mpa的硼钢车体材质 ， 让它刚度和硬度都非常出色 ， 而且重量还轻 。 它的吸能盒溃缩式设计 ， 可以有效吸收碰撞能量 ， 也让车身安全系数大幅提高 。
锐界采用了越级的超敏轻量化铝合金悬架 ， 比传统的铸铁悬架轻了53.8% ， 让它的转向响应速度达到了毫秒级 。 同时它的AWD可分离智能四驱系统也能瞬间完成两驱与四驱间的切换 ， 轻松应对各种复杂的路况 。
同时锐界还配备了Co-Pilot360TM智行驾驶辅助系统 ， 这套系统配有带跟车和限速识别的iACC全速智能自适应巡航功能 ， 也有AEB智能感应制动保护和ESA紧急转向辅助 ， 同时还能实现倒车制动辅助和一键泊车 。 可以说是一套完成度非常高的系统 ， 让用户开起来更加方便 ， 又不用像用一些新型技术一样提心吊胆 。

CX-8在操控上也下足了功夫 ， 它配备了最新的i-ACTIV AWD智能四驱系统 。 可以实时监测微小轮胎打滑情况 ， 对路面状态进行预测 ， 并完成驱动力的自动控制 。 新车采用了14.2跑车级高速转向齿轮比 ， 多连杆后悬挂配上大师级精准调校 ， 让它在中低速域的灵活性非常出色 ， 同时整体驾驶舒适性也很好 。
它还采用了GVC加速度矢量控制系统 ， 大幅提升了加速、减速、转弯时车辆的动态连续性 ， 更易于达到\"人马合一\"的境界 。

可以看出CX-8在操控上也倾注了不少小心思 ， 尤其是它的GVC技术 ， 真的是为了操控的微小提升 ， 投入了大量的精力研发 。
但不得不说 ， 绝对性能对于操控的影响才是最大的 。 只有拥有超卓性能 ， 才能真正畅意驰骋 。 本身CX-8的动力储备在同级别车型中就是\"垫底\"的级别 ， 而且这个级别的SUV ， 除了城市通勤之外 ， 也肩负着长途远游的任务 ， 不然为啥要买7座SUV呢 。
而动力性能方面的先天短板 ， 就注定了它的受众会非常小 。 不过这不妨碍我们做出 ， 它仍然是一款非常好开的车的评价 。
（4） 功夫拍案
往前推一两年 ， CX-8和锐界绝对算是难兄难弟 。 但锐界通过两次改款补足了短板 ， 有了更强劲 ， 匹配更好的发动机和变速箱 ， 内部设计科技感更足 ， 也配齐了各种科技配置 。 这让它的竞争力又重回一线 ， 市场反馈也非常快 ， 现在销量可以说是节节攀升 。
而CX-8的处境则有点尴尬 ， 它车身够长 ， 但实际空间表现却不够出彩 。 定位够高 ， 却没有合适的动力总成来与它匹配 。 更关键的是 ， 它已经两年多没有推新款了 ， 连改款都没有 ， 整体设计、配置这些也是全面落后 。 在如今这个竞争形势下 ， 这无疑是非常致命的 。 也许减产或者停产 ， 对它来说才是一种解脱 。
锐界复兴和CX-8衰落的背后 ， 其实潜藏着两个品牌应对市场的态度 。 福特是积极\"亮剑\" ， 不停推出新技术 ， 不停补足短板 。 市场上 ， 一味抱怨用户\"不识货\"那是没有用的 ， 把安全性、动力性、空间、配置这些都拉满 ， 总会有更多的客户\"回头\" 。 而马自达则是持续\"躺平\" ， 这么多年过去了 ， 全系自吸发动机+6AT变速箱 ， 纵然它还是有优势的地方 ， 但对手不断迫近 ， 早就吃掉了 。 甚至还爆出阿特兹\"异响\"门 ， 整个品控也不再令人方向 。 再不出新品 ， 恐怕真的要玩完了 。
【锐界|锐界销量飘红，CX-8濒临停产，曾经的难兄难弟如今境遇迥异】当然 ， 从功夫汽车个人情感的角度 ， 还是希望这两款车都能卖得好 。 让市场竞争更激烈一些 ， 毕竟有更多不同的车在 ， 对我们一般用户来说是一件幸事 。

来源：(功夫汽车精选)

【】网址：/a/2021/0205/kd685429.html

标题：锐界|锐界销量飘红，CX-8濒临停产，曾经的难兄难弟如今境遇迥异