在种种质量诟病之后 ， 马斯克终于“承认”了 。
“在新车型的试产期间购买特斯拉可能不是一个好主意 。 ”日前 ， 在面对Model 3质量控制问题的质疑和批评时 ， 特斯拉CEO埃隆·马斯克这样说道 。 与此同时 ， 有媒体透露了特斯拉新车Model Y一天的销售业绩：10小时就订出去10万台 。
马斯克这样的回应随即引发网友骂声一片 。 在质量和销量的鲜明对比下 ， 有网友还讽刺地调侃道：“虽然质量不过关 ， 但狂热的韭菜太多还是把我累到了 。 这不就是‘凡尔赛’吗？”数据显示 ， 2020年全年 ， 特斯拉在全球的销量累积达50万 ， 不仅完成了自己的目标 ， 还坐上了全球新能源汽车销售的“头把交椅” 。
目前 ， 特斯拉的产销正在上演一场“速度与激情” ， 但在当前拼速度和拼价格的新能源汽车赛道上 ， 谁才能笑到最后？
“生产如地狱 ， 等生产稳定再买”
“有朋友问我 ， 应该什么时候买特斯拉？我的回答是要么一开始就买 ， 要么等生产稳定下来再买 。 因为在生产加速过程中 ， 要让产量直线上升同时还要在所有细节上做到完美的确非常困难 。 ”在与美国工程顾问桑迪·芒罗对话时 ， 马斯克坦言 ， 特斯拉汽车的生产如地狱 ， 目前仍在爬坡量产阶段 ， 因此他很难保证所有细节都不出问题 。 另外 ， 马斯克还自曝 ， 早期的Model S座椅可能是他坐过的所有汽车中最差的 。 但这番言论并没有让特斯拉的股价受到太大影响 ， 截至当地时间周五收盘 ， 特斯拉微涨0.26% ， 报852.23美元/股 。
这是特斯拉首次承认自己的车确实存在质量问题 。 而在此前 ， 尽管特斯拉的各类车型屡屡出状况 ， 但特斯拉都常常以“咬定自己没问题”的姿态回应 ， 给不少消费者留下了“甩锅侠”的印象 。
【特斯拉|马斯克承认质量不稳定，建议 “别在新车试产期间购买”！网友骂声一片】近期 ， 江西省南昌市一位特斯拉车主称 ， 自己买了仅六天的Model 3在第二次充电后 ， 突然断电无法启动 ， 窗户也关不上 ， 只能用纸壳做遮挡 。 根据特斯拉售后人士的说法 ， 涂先生车辆在充完电后无法启动 ， 是由于充电枪抽出瞬间电流过载导致烟火保险丝熔掉 ， 车辆逆变器损坏 。 售后人士称 ， 出现电流过载的原因是国家电网的电压会突然升高导致的 。 充电后无法启动 ， 不一定是车辆的问题 ， 是充电过载导致的车辆故障 ， 同时不排除是充电桩的问题 。 ”

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但该说法随即遭到南昌电网的官方“打脸” 。 1月31日 ， 针对该事件 ， 国网南昌供电公司官网微博回复称 ， 建议特斯拉公司请专业人士认真查找车辆充电故障原因 。 国网南昌供电公司表示 ， 特斯拉自用充电站有其特有的充电技术标准 ， 特斯拉电动车是与特斯拉专用充电装置直接连接并使用 ， 而非由电源线路连接特斯拉电动车 。 国网南昌供电公司称 ， 在使用中 ， 国家电网电源线路电压稳定无异常 ， 周边其他用电设备也都正常工作 ， 符合国家规定的电源质量要求 。 国网南昌供电公司还提出 ， 将对网络不妥协及不符合实际的言论造成对公司的不良影响 ， 保留追究责任的权利 。
事实上 ， 早在2018年 ， 前福特汽车工程师桑迪·芒罗就以“反向工程”的形式 ， 对特斯拉Model 3进行了质量评估 。 同年2月2日 ， 芒罗在美国杂志《连线》（Autoline Network）发布的视频中指出了一些特斯拉的工程质量问题 ， 诸如外部面板间隙不均、油漆作业粗糙等 。 芒罗形容 ， 这些问题在上世纪90年代的一些汽车上才会看到 。
据不完全统计 ， 2020年至今 ， 国内发生的特斯拉电动汽车“失控”事故就高达十余起 。 每起“失控”事故驾驶员都描述事发时特斯拉汽车出现刹车失灵、汽车自动加速等问题 。 而即便是美国消费者 ， 对特斯拉的评价也并不高 。 在2020年美国《消费者报告》可靠性排名中 ， 特斯拉排名倒数第二 ， 其中Model3作为特斯拉评分最高的车型 ， 分数也仅为53分 。
近日 ， 特斯拉正在经历其成立以来最大规模的一次故障召回 。 2月2日 ， 美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）在网站上发布了新的召回公告 。 公告显示 ， 新能源车企特斯拉已经申请“自愿”召回134951辆ModelS和ModelX汽车 ， 理由是这些车辆上的嵌入式多媒体存储卡(eMMC)故障导致中控屏幕无法正常使用 。
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早在1月13日 ， 美国国家公路交通安全管理局就向特斯拉提出了召回要求 ， 称其初步认定2012年到2018年生产的Model S、2016年到2018年生产的Model X车型存在安全问题 。 触屏故障会造成严重的安全问题 ， 包括后视镜、倒车摄像头的丢失 ， 以及挡风玻璃除雾和除霜系统失灵 ， 这些系统“可能会在恶劣天气下降低司机的能见度” 。 而在中国 ， 去年年底 ， 特斯拉也向中国国家市场监督管理总局备案召回了部分进口Model S、Model X电动汽车 。
销量“冠军”的降价手法
质量问题似乎并没有影响特斯拉的销量 。 数据显示 ， 整个2020年 ， 全球新能源乘用车市场累计销量达312.5万辆 ， 而特斯拉2020年全球销量累计销量达50万 ， 坐上了全球新能源汽车销售的“头把交椅” 。 而国内的三家造车新势力 ， 2020年全年的交付量加起来也没超过10万辆 。

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就在2021年元旦 ， 特斯拉正式上市史上最为重磅的产品——上海工厂生产的国产Model Y 。 特斯拉官网的宕机见证着这款产品的火爆 ， 有媒体透露了特斯拉新车Model Y一天的销售业绩：10小时就订出去10万台 。 特斯拉中国公关部相关负责人也曾向采访人员表示 ， 目前Model Y的交付已经排到了今年二季度 。
在保证销量的背后 ， 却是一场激烈的“价格战” 。 2021年的第一天 ， 特斯拉中国官网宣布国产新款Model 3 和Model Y正式上市 。 其中 ， Model Y长续航版起售价由此前的48.8万元调整为33.99万元 ， 下调了14.81万元；而该车型的高性能版起售价也从之前的53.5万元调整为36.99万元 ， 下调了16.51万元 。 虽然特斯拉表示 ， 这并不是降价 ， 而是第一次公布国产Model Y 的价格 ， 但如此价格也让特斯拉的官网一度崩溃 ， 同时也让部分已经订购过的客户感到“崩溃” 。
有业内人士指出 ， 2021年特斯拉Model Y与奥迪Q5、奔驰GLC、宝马X3等豪华车代表车型的竞争价格关系应该会发生明显的逆转 ， Model Y的价格相对具有一定优势 ， 将引发更多豪华车消费群体的购买热情 。 目前看来特斯拉产品国产化后正在逐步改变行业定价规则 ， 尤其是改变了SUV的高溢价默认规则 。
在2021年1月19日 ， 一汽-大众首款纯电SUV ID.4 CROZZ 也开启预售 ， 综合补贴后售价19万 。 其价格格外引人注目 ， 因为比国产特斯拉Model 3还要便宜5万 ， 甚至可以说对标特斯拉 。
而早在2020年7月12日 ， 比亚迪汉就正式上线 ， 综合补贴后指导价为21.98万-27.95万 ， 而其中纯电车型比亚迪汉EV自6月开始预售以来至8月初 ， 在全国范围内已收获三万个订单 ， 直指C级纯电轿车市场霸主地位 。
质量为销量让路？
有业内分析 ， 支撑特斯拉巨大销量的正是产品的频频降价 。 但频频降价却给公司的利润带来影响 。 据财报数据显示 ， 特斯拉去年第四季度整体营收为107.44亿美元 ， 同比增长46% 。 但是 ， 毛利率方面 ， 仅为19.2% ， 相比于Q3下降幅度达到18.2% 。 不仅成为2019年以来第四季度的最低水平 ， 同时也是去年全年的最低水平 。
为何宁愿牺牲利润也要快速扩张？中国汽车工业协会秘书长助理兼技术部部长王耀在接受媒体采访时指出 ， 特斯拉在华的不断降价 ， 其主因是因为特斯拉从进入中国市场的时候 ， 对上海市政府是有一定承诺的 ， 为了完成当时的承诺 ， 特斯拉也是有意愿进一步通过降价来提升销量 ， 完成业绩承诺 。
公开信息显示 ， 特斯拉与上海市政府签订了为期50年的经营租赁协议 ， 获得了上海工厂的土地使用权 。 根据协议 ， 特斯拉未来5年必须在上海工厂投入超过140亿元人民币的资本支出 。 从2023年年底开始 ， 特斯拉上海工厂每年须纳税22.3亿元人民币 。 如果无法达成 ， 特斯拉则面临归还上海工厂所占土地的风险 。 因此 ， 业界判断 ， 在百亿赌局下 ， 特斯拉希望通过疯狂降价来抢占市场 。
为了完成超越规划的产能 ， 马斯克在内部信中写到在2020年最后几天里特斯拉不能指望PDI（交车前检查）效率 ， 要用更多的人手来增加产能 。 在业内看来 ， 在马斯克写出这个办法后 ， 从上海工厂出来的车辆在交车前检查上或许会偷工减料 ， 甚至省去这一步骤 。 这意味着 ， 特斯拉的质量依旧可能要为销量让路 。
尽管质量频被诟病 ， 但是有自媒体曾向多位特斯拉车主调查过 ， 买特斯拉的初衷是什么？大多数车主都表示 ，看好特斯拉的品牌形象 。 但摩根士丹利中国汽车分析师Jack Leung认为 ， 特斯拉的品牌之所以能在持续不断的问题中存活至今 ， 是因为其忠诚的客户愿意忽略这些缺陷 。 但当消费者回归理性 ， 特斯拉的质量将重新面临大考 。分页标题#e#

来源：(证券时报网)

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标题：特斯拉|马斯克承认质量不稳定，建议 “别在新车试产期间购买”！网友骂声一片