特斯拉独资国产启示录：狂飙之下撬动了谁的奶酪？从2020年1月工厂投入生产至今

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从2020年1月工厂投入生产至今，特斯拉在华国产化已经迈过了一年的时间。
这一年，特斯拉也走出了一条前无古人的独资快速扩张之路。
最新的销量数据显示， 2020年，特斯拉旗下仅Model3一款车型的在华销量已超过了绝大多数新能源车企，达14万辆。
另外，特斯拉的产能布局也在迅速布局。除了上海超级工厂二期产能， 2月3日，特斯拉上海超级充电桩工厂也正式建成投产。值得一提的是，该项目从立项到建成，仅耗时不到半年的时间。
快速扩张下，特斯拉也不乏争议。不论是价格频繁下调引起整个市场的震动，还是自燃、失控等事件，也不乏其身影。
不可否认的是，特斯拉在中国已风光无两。这对于那些即将失去“保护罩”的合资企业，意味着什么？
就在几天之前，警钟再次敲响。
1月26日，工信部发言人在国新办发布会表示， 2022年，将按照原先制定的时间表全面放开汽车外商投资限制。
也就是说，还有不到10个月的时间，汽车行业所有明面上的外资限制将全面解除，对于仍习惯与依赖外资企业谋取利润和销量的车企而言，无论是自身还是旗下合资品牌，都应感受到了浓厚的危机感。
“特斯拉发展的越好，合资车企股比放开后的压力就会越大，因为这意味着即使不需中方，外资车企在中国市场也能活得很好，这是一个非常危险的信号。 ”日前，一名资深业内人士向时代财经表示。

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如鱼得水又争议不断
2020年，特斯拉这条“巨鲶”正式进入中国，它不仅搅动了电动车市场的一江春水，更冲击了中国汽车产业的固有生态。
第一波冲击，来自国家发改委的发声。
2018年7月，在发改委宣布取消新能源车、专用车的合资限制之后，特斯拉宣布将以独资形式进入中国，在上海建设超级工厂（GigaFactory）进行本土化生产。
随后，特斯拉在中国市场迅速扩张。
刚刚过去的2020年，特斯拉全球共销售近50万辆电动车，而上海生产的Model3车型在中国市场共销售近14万辆，占特斯拉全球销量比例已近30% 。
中国正逐渐成为特斯拉在全球最重要的市场。
回顾中国汽车产业发展历史，也少有合资车企能够比肩特斯拉，在国产化后的如此短时间内达到这样发展规模。
其中原因值得深思。
值得一提的是，即便是独资企业，特斯拉依然获得了地方政府层面的高度支持。
“对于地方政府来说，像特斯拉这样的龙头车企，即使不能合资，也会抢着要，这对于当地的税收、GDP、就业机会、产业链引入等都会有很大的帮助。 ”一名业内人士表示。
上海给特斯拉开出的条件也的确优厚。从近乎1折的厂房土地价格（1.4亿美元214英亩），加上百亿规模的中资银行贷款额度，以及国企级别的利率优惠，都体现了对于特斯拉的诚意。
不过，要想获得上述的优厚条件，特斯拉也需付出代价。其一，特斯拉上海超级工厂从2023年起，每年须纳税22.3亿元，如不能达成相应目标，则须归还土地。其二，特斯拉还必须承诺5年内，在上海工厂投资约140亿元。
从2019年1月奠基，再到2020年1月试生产，在短短一年的时间内，特斯拉上海工厂完成了土地购买、政府审批、工厂建设、设备导入、试生产多个阶段。
即便在中国，这样的投产速度也超乎了业界的想象。
“一般整个流程搞下来都要两年的时间，特斯拉从审批建设到投产的速度确实超出预料，背后或许也与相关部门‘开绿灯’加速推进密不可分” ， 2月1日，一名熟悉车企工厂建设的人士告诉时代财经。
不过，高速扩张之下，争议也随之而来。从产品国产化后屡屡大幅降价引发的老用户不满，再到车辆失控、自燃所引发的消费者担忧，再到近期因“甩锅式公关”遭新华网点名，特斯拉饱受争议。

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独资撬动了谁的奶酪？
更值得思考的是，在独资赛道快步前进的特斯拉，对于即将失去合资保护限制的中方企业而言，意味着什么？
“特斯拉发展越好，合资车企越危险” ，有业内人士向时代财经表示了担忧。
不少业界人士表达了类似的观点，在他们看来，特斯拉的独资发展模式也给其他外资品牌脱离合资公司的发展提供了路径。