特斯拉独资国产启示录：狂飙之下撬动了谁的奶酪？( 二 ) 从2020年1月工厂投入生产至今

作为有着数十年历史的中国特色“合资模式” ，合资车企对于中国汽车产业发展的重要性不容忽视。无论是汽车产业人才培养、市场的培育、整车供应链的培育、自主品牌汽车制造工艺的等方面都做出了许多贡献。同时，合资企业亦有其本土化运营和政府关系上的优势。
不过，随着市场法规的完善以及竞争环境的变化，合资企业原有的本土化运营和政府关系的优势不再凸显，反之，合资企业决策效率方面的短板也逐渐显现。
“由于中外双方股东的制衡，合资车企从决策效率上就肯定比全资要低，所以特斯拉发展的那么迅速，我相信会更坚定了部分汽车品牌在中国独资的决心， ”2月2日，上述人士告诉时代财经。
虽然在目前大多数合资车企的股比组成上，中方与外方的大多股权占比为50:50 。但实际上，在合资公司无论是主导权还是利益分配方面，中方的地位仍属明显的弱势。
不得不承认的事实是，通过近几十年的合资品牌发展历程，除了在实际经营效益上中方处于弱势之外，合资模式“市场换技术”的愿景并未完全实现。
“企业最核心的资产还是品牌和技术，这些目前都不是合资企业所持有的，谈判压力会很大” ，有熟悉合资企业的人士向时代财经表示。
另外，合资公司仍需向外方固定支付巨额产品技术开发费用，并承担制造设备投资的压力以及产品召回和质量索赔的责任。换言之，中方的利润空间亦会因此被压缩。
因此，面对2022年即将到来的股比全面放开，上述人士并不乐观。 “除非，你自己的自主品牌发展的很好，尤其智能网联和电动车，那还有一点博弈的考虑和可能，不然所谓渠道和政府关系，都不是核心竞争力” 。
不过，也有专业人士认为合资公司的前景总不至于太悲观，至少短期内，这种变化还不会迅速发生。
2月2日，行业分析师任万付告诉时代财经， “大部分合资企业短期内不会有变化，一方面是有些合资企业的合同期限还比较长，距离到期还有一段时间；
另一方面，股比变化会让外方付出较高的时间成本和资金成本，再者就是目前汽车产业正在经历变革期，与其在传统燃油车领域折腾，不如在新能源领域另立门户。 ”
外资巨头们已开始了行动。
其中，德系品牌的动作最为频繁。目前，包括大众、奥迪、宝马在内品牌已有实际动作。
例如，在奥迪与一汽近期成立的合资公司中，奥迪和一汽的股比为60:40 ，奥迪方已取得主导权。此外，原“江淮大众”也于2020年底正式更名为大众汽车（安徽）有限公司，大众中国通过增资，在该公司股份占比达75% 。
另外，德系豪华品牌宝马亦早在2018年就提前签署协议将股比提升至75% ， 2022年协议将正式生效。奔驰方面也多次传出意图增加在华合资公司股权的风声。
【特斯拉独资国产启示录：狂飙之下撬动了谁的奶酪？】从整体市场来看，相较德系已初露对股比的野心，同在中国市场中强势发展的日系，明显更为谨慎。无论是本田、丰田、还是日产，在股比扩大方面暂未显露迹象。
另外，可以看到的是，目前股比变化的大多集中在发展相对疲弱的合资企业，如：江淮、华晨，且主要集中在新能源领域，在传统燃油车领域较少。
“企业归根到底是讲效率，运营的效率和资本最终的效率。独资肯定是最好的，但确实存在这个博弈过程中所产生的成本问题。 ”有从事汽车行业战略研究的人士告诉时代财经。
对于日系合资目前较为稳定的状况，其表示， “不同企业有不同的做法，一方面日系相对于德系在发展战略上可能会制定的更加谨慎，另一方面，在新能源领域，日系更看重目前非主流的混动市场，对于纯电动车发展判断仍相对保守，因此动作不大。 ”
-END-