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证券时报网|盐田港迎交货高峰:货柜车排长龙拥堵20公里 工厂节前扎堆发货欧美



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累计吞吐量已突破2亿标箱的盐田港码头年前迎来交货高峰!
盐田港码头重柜堆放已达极限 , 盐排高速货柜车辆排队拥堵
2021年2月1日 , 盐田国际集装箱码头迎来了一个里程碑式的跨越——集装箱吞吐量累计突破2亿标箱 。 自1994年第一个标箱开始 , 盐田国际用时26.5年 , 创造了单一码头以最短时间实现2亿标箱的世界港口新纪录 。
【证券时报网|盐田港迎交货高峰:货柜车排长龙拥堵20公里 工厂节前扎堆发货欧美】几天之后 , 盐田港因为已达到堆放重柜的极限 , 使得港口附近的货柜车绵延数公里 , 已经堵到了高速上 。 据悉 , 这是由于珠三角地区大量工厂赶在年前交货 , 导致盐田国际码头作业量大幅上升 。
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2月6日中午12时左右 , 采访人员在通往盐田港的盐排高速看到 , 等待进入盐田港的货柜车辆排起长龙 , 从盐田港出口处一直堵到水盐立交(横岗) , 地图显示拥堵的直线距离超过20公里 , 有过往的车辆主动向货柜车司机送水 。
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2月4日 , 盐田国际码头曾发出官方通告:由于疫情及工厂提前出货原因 , 今年春节前高峰尤其明显 。 从本周开始 , 进港车辆明显增加 , 特别是2月3日以来 , 出现进港交重箱的车辆排队等候现象 , 高峰期比预计提前了约一周时间 。
目前 , 码头堆存重箱近30万标箱 , 堆存密度近乎极限;为增加重箱堆存位置 , 龙位从220条底增加到300条底 , 为历史最高数 。
此外 , 盐田国际以欧、美航线为主 。 因疫情原因 , 欧、美港口操作缓慢 , 影响了航班的正常运行时间 , 导致盐田港堆存重箱的周期从正常的3-5天 , 延长到9.5天左右 , 滞留时间延长了1倍多 , 严重影响码头的堆存运转周期 , 使空间无法正常释放出来 , 压缩了重箱堆存能力 。
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盐田港相关人员表示 , 这种排队严重的情况 , 还需要2-3天才能缓解 。
为应对交通拥堵现状 , 盐田交警大队已于2月4日15点开始 , 采取必要的临时交通管制措施 。
盐田政法发布:2月4日 , 疏港通道已实施限行 , 实行东进东出(B闸口) , 西进西出(A闸口) 。 如无必要 , 年前出行应尽量避开走盐排高速、惠盐高速(北山道和明珠道)及盐坝高速 , 以免耽误行程 。 出货请司机合理安排时间 , 错峰交货、提柜 , 文明出行 。
卖家及外贸人叫苦不迭
从2月3日开始 , 就有大量货物涌入盐田港 , 使得港口货物积压严重 , 周边道路拥堵不堪 。
据报道 , 一位商家表示:“盐田港货柜排队上了盐田高速 , 要么提不到柜 , 提到了柜还要排队进港口 , 都挤爆了 , 还让外贸人怎么过年?”另一人也叫苦:“进金运达盐田仓的排号排死了 , 先是仓库预约满 , 预约上了后 , 送货当天要取号排号 , 现在前面排了2000多号 , 啥时候才能送进去啊?”
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(卖家评论)
还有卖家表示 , 要预约一直预约不上 , 我们三四个人时刻预约才约上 , 排队排了两天 , 每天再给司机500 。
对于这一现状 , 一位货代表示“(拥堵)年前就会好一些 , 大卖们大量出货差不多这两天就消停了 , 后面是小批量了 。 ”
2020年国内集装箱紧缺 , 近期情况有所缓解
2020年 , 盐田港集装箱一箱难求的现象频频发生 。
疫情后 , 由于供需缺口差距 , 大量货物单方面从中国、越南等亚洲国家出口至欧美国家 , 而海外港口效率受制于疫情反复 , 造成了空箱积压、集装箱“有去无回” , 引致国内集装箱短缺 。
在这种情况下 , 中国出口集装箱运价指数一路飙升 , 不断突破历史新高 , 截至 2020年12月31日达1656 , 同比涨超80% 。 许多集装箱企业股价纷纷大涨 , 2020年下半年 , 集装箱行业龙头公司中远海控、中集集团股价涨幅分别为251.87%、107.33% 。
根据东吴证券最新研报 , 近期亚洲集装箱短缺情况有所缓解 。 东吴证券表示 , 随着国内集装箱企业大幅扩产及海外空箱回流 , 近期国内各港口集装箱紧缺情况出现缓解趋势 。 据 Container xChange , 截至2021年1月底上海港40尺普通箱可得性指数(CAx)已回升至 0.25 , 12月初这一指标仅有0.02 。 同时 , 上海港口集装箱运价指数也已结束前期飙升态势 , 可见集装箱短缺的转折点正在到来 , 且这一好转趋势应是具备持续性的 。分页标题#e#
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