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_原题是：中保研新增副驾25%测试 ， 学霸、学酥成绩迥异 ， 学渣们瑟瑟发抖？
来源：中新汽车
最新规程增加副驾25%偏置碰撞 ， 意味着中保研的测试向完善迈出重要一步 。
经过一个月的意见征求工作后 ， 2月5日 ， 中国保险汽车安全指数（C-IASI）在其官网正式发布了《中国保险汽车安全指数规程（2020版）》 。 此前引发大量关注的副驾25%偏置碰撞已被正式纳入评价 。 据了解 ， 新版规程将于2021年3月31日起正式实施 。
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2020版规程测试内容的变化主要包括耐撞与维修经济性指数、车内成员安全指数、车外行人安全指数、车辆辅助安全指数几大方面 。
增加乘员侧25%碰撞的意义
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新规程最受关注的就是车内乘员安全指数方面 ， 新增乘员侧正面25%偏置（又称右侧小偏置）碰撞 ， 并列为选做项 。
此前 ， 驾驶员侧25%小偏置碰撞曾让不少车型在碰撞中折戟 。 但我们纵观几年来中保研的所有测试车型不难发现 ， 驾驶员侧25%小偏置碰撞的成绩已经在逐年改善 ， 尤其是新款车型 ， 应试能力往往更强 。 这项应试教育 ， 实际上已经提高了车辆的安全性 。
据了解 ， 在驾驶员侧25%小偏置碰撞中 ， 有些车型由于本身A柱和防火墙强度不够 ， 车企在左侧车头加入吸能盒 ， 让A柱受力减小以提升成绩 。 这种做法一定程度上提升了车辆安全性 ， 但是问题在于一些车企只给左侧加装 ， 而右侧并未加装 ， 这就导致副驾驶一侧与驾驶员一侧强度差别很大 。 因此 ， 副驾驶侧的碰撞测试势在必行 。
此次新增乘员侧正面25%偏置（又称右侧小偏置）碰撞 ， 虽为选做项 ， 但对于车企最积极的意义在于促使其不断完善安全性能 ， 对薄弱项进行有针对性的改进 。
事实上 ， 中保研C-IASI去年6月就完成了国内首次副驾驶侧25%偏置碰撞测试 ， 测试车型为雪佛兰迈锐宝XL 。 尽管并未对外发布成绩 ， 但从流传出的视频和图片来看 ， 碰撞成绩颇为惨烈 。
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此后的2019年12月25日 ， C-IASI发文称完成右侧25%小偏置碰撞公开演示试验 ， 公开测试车型为沃尔沃XC60 ， 从碰撞视频来看 ， 测试成绩应该还是不错的 。
在新规程未正式发布之前 ， 迈锐宝XL与沃尔沃XC60就像是被随机选中来尝试试卷难度的“学酥”与“学霸” ， 迈锐宝XL应该能够代表目前市面上一批车型在乘员侧25%的安全水准 ， 而沃尔沃XC60则代表学霸级选手交出的高分答卷 。 至于市面上鱼龙混杂的学渣 ， 看到这项测试恐怕只有瑟瑟发抖了 。
当然 ， 25%小偏置碰撞并非C-IASI首创 。 2012年 ， IIHS将25%小偏置碰撞加入碰撞测试当中 。 原因是实际驾驶中 ， 多数撞车、撞树、撞柱子等情况都为小面积偏置碰撞 ， 而且这种碰撞因为受力面积小、局部压强大且碰撞区避开最硬的前纵梁等原因 ， 乘员受伤几率和严重性都比较高 。
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2016年 ， IIHS怀疑厂商专门对主驾驶位小面积偏置碰撞进行了针对性的升级 ， 就安排了副驾驶一侧25%小范围偏置碰撞 ， 结果印证了IIHS的怀疑 ， 大部分车型两侧碰撞结果并不相同 ， 主驾为优 ， 副驾却普遍较差 。
新版规程还有哪些变化
除了最受关注的副驾驶一侧25%小范围偏置碰撞 ， 新版规程的变化还包括以下几个方面：
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耐撞性与维修经济性指数方面 ， 增加保险杠静态试验工况、前后保险杠全宽动态试验工况 ， 更好地通过试验项目对车损险可能的赔付风险进行预估 。
车外行人安全指数方面 ， 上腿型试验由2017版规程中的监测项变为了正式评价项 ， 将进一步加强车辆对人体大腿和骨盆部分伤害的考核 ， 从而更加全面地评估测试车辆对车外行人各部位的保护性能 。
车辆辅助安全指数方面 ， 更加贴合国家“新四化”发展 ， 对车辆高级驾驶辅助系统（ADAS）有了更全面的测评标准 。 新增自动紧急制动（AEB）车对行人与骑行者（C2VRU）、车道辅助（LSS）、整车前大灯测试（HEADLAMP）及附加项目——紧急救援服务系统（E-call） 。分页标题#e#
此外 ， 在评价办法上 ， 新版规程对评价规则进行了适当调整 ， 对车辆安全性能提出了更高的要求 ， 将进一步促进国内用车经济性与安全性提升 。
碰撞测试越严格 ， 车企就越需要在安全性上多下功夫 。 随着第三方测试的不断完善 ， 能够继续推动车企不断提高车辆安全性能 ， 将是测试的最大意义 。
【新浪财经综合|中保研新增副驾25%测试：雪佛兰迈锐宝XL碰撞成绩“惨烈”】责任编辑：张亚楠
来源：(未知)
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标题：新浪财经综合|中保研新增副驾25%测试：雪佛兰迈锐宝XL碰撞成绩“惨烈”
