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刘晓林／文 要想飞升上仙必先受天劫 ， 2020年的中国汽车界可谓“天雷”滚滚 ， 有历劫升仙的 ， 也有灰飞烟灭的 。 而作为第一道“雷” ， 由瑞幸财务造假劈向神州租车的也是全年最大的“炸雷” ， 身为中国租车领域的领头羊 ， 神州租车的“劫”从年初渡到年尾 ， 期间更是上演了北汽收购上汽截胡的大戏 ， 一个“杯具”主角 ， 硬生生变成了“接盘侠收割机” 。
【神州|“元气满满”神州租车：“接盘侠”收割机】2020年4月2日 ， 疫情刚平稳之后的中国汽车界迎来第一个“大瓜”： 瑞幸咖啡被曝财务造假 ， 涉及虚假交易22亿元 。 一日间 ， 瑞幸咖啡股价数次熔断 ， 而与瑞幸咖啡同一大股东和实控人的港股上市公司神州租车以及在新三板挂牌的神州优车同步崩盘 ， 前者盘中一度暴跌70% ， 后者股价迅速跌至历史新低 。
但让人“佩服”的是 ， 4月3日中午 ， 神州租车董事长陆正耀依旧朋友圈里打鸡血：“今天更要元气满满！小伙伴加油！”在夫妇身价一夜间蒸发了97亿元人民币的时候还能“元气满满” ， 网友感叹成大事者果然有大“胸襟” 。
没人知道陆正耀为何表现的完全没有心理阴影 。 在外界看来 ， 此时的陆正耀并不服输 ， 至少他以小蓝杯模式赋能汽车销售 ， 进而推动“汽车新零售模式”落地的实验还没有成功 。 2019年年初 ， 陆正耀以白衣骑士的姿态 ， 从北汽福田手中收购了巨亏的德国汽车高端品牌宝沃汽车 ， 随后召开千人大会 ， 在舞台中央宣布要复制小蓝杯模式 ， 颠覆原有利益链 ， 打造汽车新零售业态 。
最戏剧性的是 ， 在神州租车试图借股东华平投资来收购解困失败后 ， 当年卖宝沃给它的北汽在5月底来“雪中送碳报恩” ， 当然说“抄底”更准确 ， 总之 ， 北汽要借此控股神州租车 。 但更具戏剧性的是 ， 一个月后北汽的老对手上汽出手截胡了 ， 只不过“北上大战”刚打就哑火 ， 上汽和神州仅十天就谈崩了 。 这让“吃瓜群众”颇为失望 。
但或许和北汽凡举收购都命运多舛的先天体质有关 ， 神州租车这块肥肉在北汽迟迟未最终交易时 ， 最终被亚洲最大基金公司衔走 。 最新消息称 ， 韩国私募巨头、曾投资一嗨租车的MBK Partners(安博凯)以每股溢价过半的价格正式启动了对神州租车的私有化收购要约 。
整整十个月 ， 神州租车在“接盘侠”们的来来去去中 ， 身价不断上涨 。 虽然仍保持着最大租车公司的身份 ， 但神州租车的业务模式早在瑞幸爆雷之前就已屡被警告有触礁危险 。 所以不得不说 ， 在跟资本打交道上 ， 陆正耀牌技了得 。
在神州租车获得救赎的同时 ， 宝沃汽车这厢的命运却让人感叹 ， 从最大的商用车制造商到最大的租车公司 ， 没有一个能实现其真正的价值 。 福田也没想到 ， 卖个品牌还能烂尾 ， 至今款项仍未收回 。
神州凭借卖身一路逆转战局的同时 ， 汽车界越来越多的大佬也在挤入抄底接盘的队伍中 。 在他们的努力下 ， 一个个“鸡肋”摇身一变成为“鸡腿” 。 如果说神州租车是“接盘侠收割机” ， 那 “最强接盘手”则非吉利莫属 。 先控股破产重组的力帆 ， 后被传欲收购停产裁员的国金 ， 最近更是大手笔赞助了常年不回家的贾跃亭的FF项目 。 非边缘企业不救的接盘思路 ， 也充分显示了吉利作为自主车企龙头的霸气 。 新造车企业拜腾的休眠性自救同样激出了手持两亿美金再度归来的富士康 。 而值得玩味的是 ， 持续寻找资源整合机会的吉利 ， 也与造车之心长存的富士康快速达成合作 ， 成立了中国第一家公开接单的汽车代工公司 ， 首个项目就是为贾跃亭的FF回国生产代工 。 忍不住感慨一万句 ， 无论从商业模式创新还是从助力海外人士回国之路的角度 ， 李书福都是“第一人” 。
作为跨界造车者 ， 2017年靠收购观致起家的宝能汽车则属于习惯性接盘手 ， 2020年在长安出局长安PSA后 ， 宝能接盘而入 ， 最新消息显示 ， 宝能汽车又与临沂众泰进入合作洽谈阶段 ， 目标是拿下众泰的临沂生产基地 。
洗牌、优胜劣汰 ， 这是汽车主管部门苦心孤诣想要达成的目标 ， 在车企的自然生存法则和商业利益驱使下 ， 这一局面正在以意想不到的方式形成 。 但更多的破产重组仍在路上的同时 ， 更多的黑天鹅也隐于天幕 ， 神州租车从接盘到被接盘的悲剧证明 ， “接盘侠”必然是一个高危角色 。

来源：(未知)

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标题：神州|“元气满满”神州租车：“接盘侠”收割机