再信一次贾跃亭？
本文来自微信公众号“盐财经”
作者 | 杨闰然
贾跃亭上热搜的速度 ， 比马斯克的火箭还快 。
近期 ， 贾跃亭和他的法拉第未来（Faraday Future ， 以下简称“FF”）又回到了舆论中心 。
对于贾跃亭这个超级矛盾综合体 ， 评论两极分化实在太严重 。 在公众眼中 ， 他是臭名昭著的“骗子” ， 用各种谎言堆砌的辞令 ， 把乐视吹大 。 也有人依然相信他是个“蒙眼狂奔”的梦想家 ， 能够置之死地而后生 。
为什么还有人愿意相信贾跃亭？
谁在为梦想窒息？
2017年1月 ， FF 91在美国拉斯维加斯全球首发 。 如今 ， 四年过去了 ， FF 91仍停留在贾跃亭给投资人的PPT里和“明年量产”的豪言中 ， “PPT造车”由此出圈 。
图|美国时间2017年1月3日 ， FF91在拉斯维加斯全球首发
去年12月中旬 ， 珠海新注册的一家汽车公司 ， 被视为FF新一轮国产动作的开始 。 珠海国资委和吉利或参与FF新一轮融资 ， 但二者一度对此消息讳莫如深 。
前有“中国最牛风投城市”合肥豪赌危机中的蔚来 ， 后有珠海国资大胆押注FF让贾跃亭的“PPT造车”落地 ， 人人都想捕获下一个特斯拉 。
贾跃亭 ， 人称“全宇宙最牛的韭菜收割机” ， 不免让人为珠海和李书福捏一把汗 。 毕竟 ， 孙宏斌、许家印两位商界大佬都在他身上栽过 。
但新能源汽车行业近乎疯狂 ， 各地方政府剑拔弩张 。 珠海显然也不想错过新能源汽车这个风口 。
因为 ， 新能源造车及相关产业本质上还是制造业 ， 对于一个城市而言 ， 如果能打造一个千亿级的汽车产业生态园区 ， 意味着经济质的飞跃 。
而主流传统车企都生怕变成汽车界的“诺基亚” 。 过去五年来 ， 吉利在新能源领域并不成功的转型 ， 使得李书福多了一丝紧迫感 。
贾跃亭的FF ， 或许可以让人赌一把 ， 好歹他有样车 ， 手里还握有几百个专利 。
一直以来 ， “PPT造车”都是贾跃亭的一个梗 。 但没想到多年之后 ， “PPT造车”竟然已经成为这个行业的常态 ， 让人大呼魔幻 。
比贾跃亭更能吹的新能源汽车越来越多了 ， 他们都迷恋于华丽的辞藻、夸张的宣传 。 例如恒大汽车 ， 车还没开卖 ， 恒大总裁就已宣告中国汽车即将超越欧美汽车的梦想即将实现 。
图|恒大总裁宣告中国汽车超越欧美汽车的梦想即将实现
更为夸张的是 ， 尽管恒大汽车没有产出一辆车 ， 也挡不住它蹭蹭上涨的市值——4000亿港币 ， 位列中国汽车企业第三 。 对此 ， 威马汽车沈晖说过一句极尽讽刺的话 ， “恒大汽车就差汽车了” 。
图|威马汽车沈晖发微博讽刺到“恒大汽车就差汽车了”
这种由资本推动的浮躁氛围让人愈发不安 。
新能源汽车的动力系统远比传统的发动机、传动器简单 ， 以至于人人都想来分一杯羹 ， 竞争的激烈程度已经远超过传统汽车领域 。
几乎每隔一段时间就有新能源汽车的品牌发布会 。 每个发布会上的剧本极其相似 ， 品牌都在阐释自己的技术是如何碾压同行 ， 又有哪些国内外各种大牛加入其中 ， 但之后很难看到实际成果 。
在如今新能源汽车的市场虚火 ， 以及同行的衬托下 ， 贾跃亭反倒不那么像一个骗子了 。 毕竟人人都像骗子 ， 每个骗子还都曾是梦想家 。
图|贾跃亭：为梦想而窒息
曾有人不断发问 ， 贾跃亭还有机会成为中国的马斯克吗？网友随即调侃 ， 等哪天马斯克辞去公司一切职务后 ， 来中国赖着不走了 ， 这个问题才有讨论的价值 。
在马斯克公开承认特斯拉存在品控问题后 ， 又有网友发问 ， 马斯克会不会成为中国的贾跃亭？
网友很幽默 ， 造车很残酷 。
造出一台好车不易 ， 特斯拉正在经历成立以来最大规模的一次故障召回 。 在生产加速过程中 ， 要确保所有细节都正确是非常困难的 。
特斯拉都如此 ， 更何况那些“PPT造车”的企业 。
“明年量产”的FF91
2014年曾被公认为新能源汽车的元年 。 现在为人熟知的国产新能源汽车品牌 ， 如蔚来、小鹏等 ， 都在那一年创立 。 当然 ， 也包括贾跃亭的乐视汽车 。
图|企查查《近十年新能源汽车投融资数据报告》显示 ， FF成立以来共披露8轮融资 ， 累计金额达到309.6亿元 ， 在国内新能源汽车品牌融资额度中仅次于蔚来汽车
贾跃亭之所以选择造车 ， 源于其2014年远赴美国考察当时的特斯拉 。
彼时 ， 贾跃亭在中国 ， 也是犹如神一般的存在者 ， 一度被拿来与埃隆·马斯克相提并论 。 2015年的FF ， 是一个雄心勃勃、志在征服世界的电动车初创企业 。分页标题#e#
这家公司拥有超过1500名员工 ， 集结了来自特斯拉、奥迪、兰博基尼、宝马、法拉利、福特及谷歌等知名企业和40多个国家的专业人才 ， 总部位于美国硅谷和南加州、在洛杉矶设有全球研发中心 ， 并计划斥10亿美元巨资在内华达州建厂 。
赶超特斯拉似乎就近在眼前 。 但随着乐视帝国轰然倒塌 ， 贾跃亭被梦想窒息 ， 一身债务 ， 远走美国 。
乐视倒下之后 ， FF成了贾跃亭名下唯一有价值的资产 。
为了解决个人债务问题 ， 他通过个人破产重组 ， 将所有债权人都变成了FF股东 ， 而他不再拥有FF股权 。
在贾跃亭反复提及的“生态化反”概念中 ， 造车是最重要的一环 。 但从贾跃亭2017年远赴美国造车 ， 时隔数年 ， FF都不曾真正面世 ， 仍在“明年量产”的怪圈中艰难前行 。
这些年 ， 贾跃亭一直致力于为FF寻求融资 ， 以加快FF的量产 。 造车难度之大 ， “烧钱”之巨 ， 可想而知 。
看看这些年 ， FF花了多少钱 。
2016年1月 ， 乐视确认投资法拉第未来项目 ， 同年8月 ， 乐视宣布投资200亿元 。
2017年12月 ， 法拉第未来A轮股权融资来自香港财团的超10亿美元 ， 约合64.6亿元 。
2018年6月 ， 恒大投资67.46亿港元 ， 约合56.27亿元 。 好景不长 ， 围绕FF“控制权之争” ， 双方嫌隙逐生至2018年10月份矛盾公开化 ， 甚至差点对铺公堂 ， 最终达成了和解协议 。
2019年3月 ， 互联网游戏公司第九城市宣布注资最高6亿美元 ， 约合38.8亿元 ， 设立的合资公司双方股份各占50% 。
2020年10月 ， 法拉第未来融资4500万美元 ， 约合3亿元 ， 这笔融资是由美国两大金融机构提供的新高级担保融资 。
2021年1月 ， 有消息称 ， 格力集团与华发集团携手投资 ， 金额低于20亿元 。
截至2020年 ， FF已经获得了300多亿元的融资 。 此前 ， FF面临资金问题 ， 还在2019年出售了内华达州北拉斯维加斯拥有的超5000亩的土地 ， 报价为4000万美金 。
如今 ， FF官宣要在美国借壳上市 ， 募资约10亿美金 。 吉利将以私募股权投资已上市公司股份（PIPE）的形式 ， 为这笔交易提供7.75亿美元的融资 。
FF的量产似乎有了实质性的进展 。
世界领先的造车“PPT”
贾跃亭迫切需要一款产品来证明自己 。
但如今的新能源汽车市场已是强敌环绕 ， 上汽、广汽等传统车企巨头跨界融合大反攻 ， 蔚来、威马、小鹏等造车新势力也在逐步占领市场 。
就连当初的恒大 ， 在与FF分道扬镳后 ， 恒大耗资超百亿在新能源汽车领域大举进行收购与兼并 。
与之形成鲜明对比的是 ， FF的新一轮融资迟迟未有进展 。 在此期间 ， 背负49亿美元的债务贾跃亭申请个人破产 ， 将所持FF股权成立债权人信托 ， 该信托计划将把债权转为上市后的新公司17.2%的股权 。
图|FF的股权结构变更为原FF股东持有51.1% ， 基础投资者持股23% ， 原债权人转股持有17.2% ， 原壳公司PSAC股东持股6.8%
值得一提的是 ， 贾跃亭的个人破产重组方案只有四年诉讼静止期 。 在剩下不到三年半的时间里 ， 唯有FF顺利融资、上市、下线、交付 ， 才能给债权人一个交代 。
此时此刻 ， FF91的量产是贾跃亭孤掷一注的出路 。
FF91的各项参数都可算顶级 ， 能否实现还要打个问号 ， 但看上去确实是“吊打”国产电动车 ， 甚至特斯拉 。 包括使用130千瓦时电池 ， NEDC续航达到700公里 ， 0-100公里加速2.4秒 ， 3个高性能电机产生了1050马力 。
最接近量产的FF91起售价定为18万美元 ， 竞争对手是奔驰迈巴赫、宾利添越、兰博基尼Urus、法拉利Purosangue 。 而起售价10万美元的基础版车型 ， 竞争对手是奔驰S级、宝马7系、奥迪E8、保时捷Taycan等 。
FF在美国加州的汉福德工厂拥有年产一万辆的产能 。 在韩国群山市工厂 ， 设计年产能达到27万辆 。 PPT里也透露了在中国建厂的关键信息 ， 包括和吉利集团 ， 以及一个没有确定的一线城市合作 ， 并建立中国总部 ， 极可能是传出消息的珠海 。
图|FF在路演材料中表示 ， 将与吉利控股及“国内某一线城市”建立合资企业
估值方面 ， FF并不算太高——26.22亿美元 ， 约合人民币169亿元 。 该估值是建立在2024年105亿美元收入、9.14亿美元息税前收益的预期上 。
从当下火爆的市场情绪来看 ， 这个指标似乎让人觉得很不“贾跃亭” ， 毕竟 ， 蔚来的估值已经达到千亿美元 ， 威马汽车也达到了近400亿人民币 。
如果融资能在一季度完成 ， 那FF91将会在12个月后上市 。 融资交易完成后 ， 上市公司的股权结构变更为原FF股东持有51.1% ， 基础投资者持股23% ， 原债权人转股持有17.2% ， 原壳公司PSAC股东持股6.8% 。分页标题#e#
目前 ， FF有超过300人的研发团队 。 公司首席执行官毕福康曾经是宝马电动车i8 项目的负责人 ， 也是拜腾汽车的创始人和CEO 。
而贾跃亭的位置并不起眼——首席产品和用户生态官 。
图|在FF造车PPT的第11页中 ， 创始人贾跃亭的位置相当低调 ， 职务是首席产品和用户生态官 ， 位于一个不起眼的角落
2020年7月2日 ， 在微博停更半年后 ， 贾跃亭发表了一篇题为《打工创业、重启人生》的长文 。 经个人破产重组 ， 他不再拥有FF股权 ， 变成了以创业心态打工的打工者和用打工方式创业的创业者 。
贾跃亭不忘强调自己的担当 ， “我之所以放弃一切 ， 只为把FF做成 。 ”
听上去 ， 这像是贾跃亭的最后一次“窒息” 。 曾承诺“下周回国”的那个男人 ， 这次真的能回来吗？
新能源汽车还有很长的路要走 ， 贾跃亭以及更多的“贾跃亭”们能否翻身不得而知 。 但所有的豪言壮语 ， 在没有充足资本以及真材实料的前提下 ， 很可能就会变成谎言 。
那些在前面已经倒下的造车新势力 ， 最后就如同潮水退去的裸泳者——造不出车 ， 发不出工资 ， 欠一屁股债 ， 拿不到融资 ， 梦想家终究沦为骗子 。
珍惜忽悠到的资源 ， 毕竟资本看中的是造车新势力 ， 而不是造梦新势力 。
作者 | 杨闰然
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