过去两年 ， 蔚来（NIO.N）汽车创始人李斌的经历堪称沧海桑田 。
2019年 ， 他还是一篇爆款网文中那个“最惨的人” 。
2020年 ， 截止12月31日 ， 蔚来股价收报于48.74美元/股 ， 相较于2019年1.19美元的历史最低点 ， 蔚来的股价在过去一年直接暴涨了四十多倍 。 蔚来汽车的市值一举超过了戴姆勒集团、通用汽车、宝马集团等国际百年车企 ， 成为全球市值第四高车企 ， 而蔚来此时不过创立6年 。
2021年的开年 ， 新能源在资本市场持续火热 。 一边是特斯拉在美股再次刷新股价历史记录 ， 另一边是以宁德时代、比亚迪为首的新能源个股在A股市场组团飘红 。
以蔚来2021年2月5日的收盘市值886亿美元（约5721亿元人民币）来计算 ， 2019年底持股比例为13.8%的李斌 ， 个人财富目前为788亿元人民币 。
此前的1月30日 ， 李斌又登上了央视财经频道《遇见大咖》栏目 ， 这个栏目他在2018年11月3日的时候上过一次 ， 在那之前的2018年9月12日 ， 他刚带领蔚来汽车在纽交所上市 ， 经历在美国主板IPO的高光时刻 。
然而 ， 第二次接受访谈 ， 他表示美国上市不算成功 ， 当时本计划募资20亿美元 ， 结果最终只募集到11亿美元 ， 这些资金只够“烧”一年 。
2019年下半年 ， 蔚来汽车进入至暗时刻 ， 现金流只能按天算 。 李斌说 ， 2019年第四季度 ， 他用了所有的可能性去寻找资金 ， 人脉里能谈的全部都谈了 ， 但事实上没有找到 。
【新造车公司|新造车公司股价飞涨，“2019最惨的人”身价冲向800亿】然后 ， 股价下跌到最低时的1.19美元 ， 一度跌至一美元退市边缘 。 然而 ， 在资金链几乎断裂的情况下 ， 蔚来终于在2020年年初拿到合肥市政府70亿元的投资 ， 之后股价一路创新高 。
不仅是蔚来 ， 2020年7月和8月 ， 理想汽车和小鹏汽车先后成功在美股上市 ， 理想和小鹏的股价也跟随蔚来一路上涨 ， 理想股价2020年涨幅曾高达167% ， 小鹏股价涨幅也超过了200% ， 它们的市值也一举超越了日产汽车、雷诺集团等车企 。
新能源汽车的风来了 。 反应在资本市场中 ， 用疯狂去形容过去一年的表现并不为过 。
最疯狂的还是特斯拉 ， 在过去一年中其股价大涨743% ， 市值一度超过8000亿美元 ， 超越丰田汽车成为世界市值最高的车企 ， 更是丰田市值的近4倍 。
这一年的资本市场 ， 宝马、通用、福特一众老牌充当了蔚来汽车的“绿叶” ， 而中国产销规模最大的整车企业上汽集团交出了在A股市场的市值宝座 。
2020年7月 ， 比亚迪股价飙升至83元 ， 市值也随之上涨至2264.4亿元人民币 ， 以微弱的优势超越了昔日A股整车市值一哥上汽集团 。 到了10月 ， 上汽集团在被比亚迪超越之后 ， 又被蔚来汽车以2573亿元人民币的市值甩开 。 其后 ， 蔚来以及比亚迪不断拉开与上汽集团在市值上的差距 ， 与此同时 ， 两者交替登上中国车企市值第一的宝座 。 截止11月6日当天收盘 ， 比亚迪市值突破5000亿元人民币 ， 成为中国第一个市值超过5000亿人民币的车企 。
目前 ， 比亚迪的市值已经突破7000亿元 ， 相当于近三个上汽集团 。
据统计 ， 2020年新能源汽车板块跻身成为了2020年涨幅前五的板块 。
特斯拉、蔚来以及比亚迪等整车企业的一路猛进 ， 也带动了新能源产业链上相关个股的走势 ， 上游如赣锋锂业等材料企业 ， 以及宁德时代等储能企业都搭上了新能源的快车 。
其中 ， 电池龙头宁德时代的市值不断向万亿市值靠拢 ， 跻身成为A股前十大市值企业 ， 甚至在今年年初时 ， 因接连两次传出大规模扩产的利好消息 ， 宁德时代在巨额解禁中 ， 股价还是突破400元大关 。
资本市场对极具成长性的股票往往会给予更高的估值 ， 而其涨跌更多反应的是资本的预期 。 电动汽车百人会理事长陈清泰表示 ， 公司的市值排序不排除有短期因素的影响 ， 但很大程度上反应了资本市场上的主流咨询公司、分析师和投资机构的预期 。
而对于造车新势力而言 ， 基本面的改善包括销量大幅增长以及财务报表的改观更是增加了投资者的信心 。
但面对如此疯狂的新能源股池 ， 造车新势力估值存在泡沫已经毋庸置疑 。
汽车分析师任万付在接受媒体采访时表示 ， 疫情导致全行业萎缩 ， 投资者和股民们很难找到值得投资的标的 ， 在全球政策和特斯拉的带领下 ， 新能源的前景肉眼可见 ， 于是资金自然向新能源产业流入 ， 或多或少存在一些泡沫成分 。
尽管新势力们的基本面都得到了不同程度的改善 ， 但整体上来看 ， 其销量仍不足老牌车企的百分之一 ， 甚至当前销量不足全球汽车销量的1% 。分页标题#e#
长期来看 ， 造车新势力们能否撑起高估值仍要看具体的发展情况 。
然而 ， 在一切的不确定之中 ， 可以确定的是整个新能源市场的前景依旧无比广阔 。 据中汽协专家预计 ， 2020年或将是中国汽车市场的峰底年份 ， 新能源汽车销量将在2021年达到180万辆 ， 获得同比40%左右的增长 。
新能源依旧是2021年不可或缺的投资主线 。
还有一些新造车企业在排队等待上市 ， 威马汽车和恒大汽车都已经宣布了科创板上市的计划 ， FF汽车已经在美国提交上市申请 ， 零跑汽车、合众汽车、高合汽车都在排队等待 ， 下一个见证奇迹的时刻 。

来源：(澎湃新闻)

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