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【本田缤智|停产远景车系，吉利汽车“断臂”求变】

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虽然近年来自主品牌向上冲击的阵势搞的有声有色且颇有成效 ， 但也仅在SUV市场和新能源市场有所建树 ， 放眼望去 ， 轿车市场依旧是被合资牢牢掌控 ， 仅有吉利帝豪一款车型能长期保持在轿车销量前十中 。 从吉利在轿车市场的布局来看 ， 从最低端的4.99万起售的远景 ， 到顶配15.18万元的博瑞 ， 其在有意打造一个5-15万元价格区间全覆盖的轿车系列 ， 这一优势在自主品牌车企中很突出 。
但吉利在轿车市场也有担忧和顾虑 ， 除了王牌车系帝豪外 ， 仅有星瑞凭借越级的产品力和超高的性价比表现实现了月销破万 ， 其它像远景、缤瑞、博瑞这样的轿车在同级中的竞争力并不突出 ， 甚至像并不能给吉利带来多少销量和利益的远景 ， 还在拖累整个轿车市场的布局 。

而在由A+级轿车引发的轿车市场大升级 ， 逸动PLUS等车型持续热销威胁到吉利轿车市场的地位后 ， 吉利敏锐意识到了这种变化 ， 并随即快速展开了行动：停产远景车系 。 近日 ， 从相关渠道处获悉 ， 吉利即将于2月中旬正式停产远景轿车、远景X3等远景系列车型 ， 远景车系仅保留远景X6一款车型 。
在吉利汽车的整个产品矩阵中 ， 远景系列可以说是算得上陪伴品牌成长最长久的车系了 。 自2007年远景正式上市以来 ， 吉利汽车算是首次开启了品牌向上的全新发展篇章 。 此后 ， 吉利汽车以远景为基础 ， 衍生拓展了远景轿车、远景X6、远景X3、远景X1以及远景S1等多款车型 ， 是吉利汽车累计销量破1000万辆中不可或缺的重要力量 。


而远景轿车作为吉利经济型轿车的主力车系 ， 一直凭着极高的性价比颇受不少三四线消费者的青睐 。 但随着市场竞争的加剧 ， 远景轿车面临着内忧外患 ， 外有在消费市场升级的情况下 ， A级市场上不断出现的全新车型以年轻化的设计、科技感十足的智能配置 ， 以及较强的动力性能等竞品车型对其市场份额的不断蚕食；内有其跟吉利帝豪在价格上的重叠 ， 造成了不小的产品内耗 。 所以 ， 远景的停产可以说是时代所致 ， 也是市场形势所迫 。
对于远景轿车 ， 据悉吉利会推出一台全新轿车来替代 ， 预计就是此前曝光的内部代号为SS11的车型 ， 从其代号来看 ， 新车或会采用跟缤越相同的BMA平台打造 。 从此前披露的信息来看 ， “SS11”定位A级车 ， 主打高性价比、尺寸差异等优势 ， 意为冲击合资A0级轿车市场 ， 预计将于今年5月上市 。

结合同级竞品的售价以及此前远景的售价 ， 预计这款车的起售价会在6万左右 ， 但这款车的出现或将对帝豪这款目前吉利轿车市场的头牌造成不小的威胁 。 帝豪的官方指导价为6.98-9.88万元 ， 在终端市场优惠后 ， 售价区间大概在4.53-7.78万元；而远景轿车的停产能在一定程度上巩固和提升帝豪的销量 ， 远景停产后 ， 帝豪将成为吉利轿车最入门级的车型 。
目前 ， 吉利轿车市场的布局和价格区间衔接的很紧密 ， 帝豪占据了5万级的价格市场 ， 帝豪升级版-帝豪UP占据着6-8万元的价格市场 ， 帝豪GL售价区间为7.78-11.58万元；再往上 ， 吉利星瑞的价格为11.37-14.97万元 ， 博瑞的售价区间为14.68-15.18万元 ， 吉利以这样的低、中、高进行区分 ， 并占领各个细分市场 。


但这款全新A级紧凑级轿车的到来 ， 在提升吉利轿车市场份额的同时 ， 也势必会对目前主打性价比的帝豪造成一定的冲击 ， 对于整个轿车市场的布局来说有点得不偿失 。
当然 ， 还有一种可能 ， 就是吉利在以这种“透析式”的方式替换品牌旗下的低端车型 ， 或许帝豪也将在未来被全新车型替换 ， 从而达到市场消费升级情况下的品牌升级 。 而从这款车采用BMA平台打造上同样也可以看出 ， 吉利后面或许会把其他轿车系列车型都转移成平台化打造 ， 进一步优化产品结构 。分页标题#e#

未来汽车的发展趋势是模块儿化的 ， 大众旗下的大部分车型都是MQB平台 ， 丰田旗下基本车型都来自TNGA架构 。 对车企而言 ， 平台化最大限度的减少产品研发周期和研发难度 ， 提高产品品质 ， 降低生产成本 。 而目前吉利有跟沃尔沃联合开发的CMA平台 ， 独立研发的BMA平台 ， 以及SEA浩瀚新能源汽车架构 ， 这三个平台会是吉利后续车型的根基 。
在不断升级加码的A级轿车市场中 ， 全新名爵5上市后销量迅速突破了月销1.5万辆 ， 月销持续破2万辆的逸动PLUS也让A+级轿车市场成为新的风口 ， 开辟了一片新天地 。 种种迹象都在表面 ， 吉利在自主品牌中的轿车地位正在受到严重的威胁 ， 稍不注意就将被后续的车型替代 。


市场竞争如逆水行舟不进则退 。 造车同样如此 。 远景的停产或许只是吉利应对消费升级、市场升级下轿车市场转型的第一步 ， 后续吉利或将持续对轿车市场的老旧车型进行替换或升级 ， 这对有着三大平台架构支撑 ， 且有着优秀轿车历史的吉利品牌来说并不是什么难事 ， 只是后续要考虑如何将这些车型进行级别、价格上的划分 ， 避免造成内耗 。
写在最后：从吉利美日、自由舰 ， 到后续开启品牌向上的远景 ， 走进万千家庭的帝豪 ， 对品牌形象起到较大提升的博瑞 ， 再到再次让吉利轿车上一个台阶的星瑞 ， 吉利在轿车市场多年来始终脚踏实地 。 如今 ， 面对时代和市场的升级 ， 吉利的轿车板块再次站在了十字路口 ， 在快刀斩乱麻的停产了远景后 ， 吉利或将开启“透析式”的车型替换方式 ， 来以BMA甚至CMA架构为基础 ， 迅速提高品牌整体形象 。 只是不知道吉利的“断臂求变”能否为轿车市场迎来新的转机 ， 再次拉开跟其他自主品牌车型的差距 ， 在更多细分市场跟合资同级车型较量 。 对于远景停产 ， 你怎么看？
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来源：(车市速递)

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标题：本田缤智|停产远景车系，吉利汽车“断臂”求变