车市“开门红”（一） | 自主品牌抢份额，新能源车走强，车市大盘高开狂奔为实现全年4%销量增速目标

为实现全年4%销量增速目标，中国车市开启狂奔模式。 2月9日，中国汽车工业协会（以下简称“中汽协”）发布数据显示，今年1月国内汽车产销量分别同比增长34.6%和29.5% ，迎来“开门红” 。中汽协副总工程师许海东表示，今年1月汽车产销双增，一方面由于汽车产销形势延续总体较好势头，另一方面去年春节在1月同时叠加突发疫情，造成基数较低。
不过，车市整体向好情况下， “芯”荒成为不稳定因素。中汽协方面表示，去年底开始出现的芯片供应紧张问题，将在一段时间内对全球汽车生产造成一定影响，进而影响我国汽车产业运行稳定性。

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同比增长近三成
数据显示，今年1月国内汽车产销量分别为238.8万辆和250.3万辆，同比增长34.6%和29.5% 。北京商报采访人员注意到， 2019年、2020年国内车市1月销量均以下滑开局，经历两年低开后，今年1月国内车市重回增长赛道。
继去年5月销量增速转正后，乘用车成为持续拉动整体车市增长的主引擎。今年1月，国内乘用车产销量分别为191万辆和204.5万辆，环比下降18.1%和13.9% ，同比增长32.4%和26.8% 。在乘用车主要品类中，交叉型乘用车产销量同比有所下降，其他乘用车品类产销量均呈增长态势，轿车和SUV增速则更为明显。其中，今年1月销量排名前十位的轿车生产企业合计销量达67.7万辆，占轿车销售总量的69.5%；而销量排名前十位的SUV生产企业合计销量为63.2万辆，占SUV销售总量的65.1% 。
此外，今年1月国内商用车产销量分别为47.8万辆和45.8万辆，同比增长44.3%和43.1% 。在商用车主要品类中，货车和客车产销量同比增长较快。中汽协相关负责人表示，从市场情况看，车市总体需求稳定，乘用车销量增长贡献度保持在合理区间，豪华车保持增速领先；商用车销量受货车拉动，月度销量已连续10个月刷新当月历史纪录。
不过，去年1月产销基数较低，也是今年开年汽车销量呈现大幅增长的原因之一。北京商报采访人员了解到，去年春节为1月25日，假期因素导致汽车销量下降。另外，去年初突发疫情也对1月产销量产生一定影响。
新能源车持续走高
车市整体增长中，新能源车表现依旧亮眼。数据显示，今年1月新能源汽车产销量分别为19.4万辆和17.9万辆，同比分别增长285.8%和238.5% ，已实现月销7连涨。
其中，纯电动汽车产销量分别为16.6万辆和15.1万辆，同比分别增长366.6%和287.8%；插电式混合动力汽车产销量分别为2.8万辆和2.9万辆，同比分别增长92.4%和104.7% 。
中汽协副秘书长陈士华表示：“通过国家对新能源汽车产业链的培育，新能源汽车各环节逐步成熟，同时丰富多元的新能源汽车产品不断满足市场需求，新能源汽车使用环境也在逐步优化和改进。在上述因素综合作用下，新能源汽车越来越受到消费者的认可。 ”
此前，中汽协曾预测，今年新能源汽车销量预计将达到180万辆，同比增长40% 。许海东表示，新能源车正逐步成为车市有力贡献者之一，虽然目前整体体量不大，但随着新能源车产品逐渐成熟，市场接受度逐渐提高，未来新能源车将可能成为车市增量重点。
此外，在乘用车板块中，自主品牌增长也拉动整体销量攀升。今年1月，自主品牌销量为86.7万辆，同比增长42.6% ，占乘用车销售总量的42.4% ，同比增长4.7% 。其中，自主品牌轿车、SUV车型市场占有率分别为27.3%、54.8% ，环比同比均呈增长走势。陈士华分析认为，去年起自主品牌集体冲高寻找新突破口，高端市场将在今后为自主品牌带来更多可能。 “市场逐渐年轻化也给自主品牌提供机会，年轻消费者对于品牌并不执着，更看重产品力，自主品牌中红旗就是成功案例。 ”他表示。
“芯”荒存隐患
事实上，相比销量“开门红” ，对一季度整体销量预期，中汽协方面则较为谨慎。
中汽协相关负责人表示，虽然我国经济发展形势总体向好,但疫情变化和外部环境仍存在诸多不确定性,尤其是自去年底出现的芯片供应紧张问题，也将在一段时间内对全球汽车生产造成一定影响，进而影响我国汽车产业运行稳定性。
北京商报采访人员了解到，因汽车芯片供需失衡导致整车企业减产、停产的风波仍在发酵。大众、福特、通用、奔驰、日产、本田等车企近日纷纷表示，正在面临芯片短缺问题，其中部分企业已宣布短期减产计划。