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在工信部最新发布的一则公告中 ， 有两家长安汽车关联企业的信息变更：一个是位于重庆的长安铃木变成了重庆铃耀 ， 另一个是位于深圳的长安标致雪铁龙变成了宝能汽车 。
与此同时 ， 长安汽车自主则进入了高速增长的通道 ， 再回头看看陷入发展困境的长安福特 ， 不禁让人为长安仅剩的两家合资企业捏一把汗 。
在正式开讲之前 ， 我们先看长安福特历年的汽车销量变化：
据长安汽车公布的信息 ， 长安福特2020年销量为253293辆 ， 2019年销量为183987辆 ， 2018年销量为377763辆 ， 2017年销量为827970辆 ， 2016年销量为943782辆 。
虽然2020年销量是四年来的首次增长 ， 但对比2016年接近百万辆销量 ， 2020年仅有其四分之一 ， 落差巨大 ， 而从冲击百万辆目标高位跌落的魔咒 ， 神龙汽车、北京现代同样在痛苦经历着 。

中国汽车产业的发展史 ， 是部分自主车企躺在跨国车企身上数钱 ， 也是另一部分自主车企自力更生 ， 奋勇拼搏 ， 这是两个分道扬镳的平行道路 ， 没有回头路可走 。
一汽手上有大众和丰田 ， 自主品牌一汽轿车的发展让人唏嘘不已；东风手上有高光的日产和本田 ， 也有陷入迷茫的标致雪铁龙和起亚 ， 自主品牌的风神同样存在感不足 。
长期坚持独立发展的吉利、长城和比亚迪等车企 ， 在新一轮汽车变革中开始有实力突破跨国车企的封锁 ， 还有自带流量光环的新造车势力 ， 自主品牌正在一步步夺回被跨国车企占领的市场 。
对于长安汽车来说 ， 拥有风格和理念各异的合资车企 ， 比如美系的福特、日系的铃木和马自达 ， 以及法系的标致雪铁龙等等 。
假如说 ， 擅长小型车的铃木注定在中国市场没有未来 ， 而同为日系小众品牌的三菱也陷入发展困境；法式浪漫情怀也非国人能够欣赏 ， 而同为法系的PSA和雷诺也已经全军覆没 ， 那百年福特之于长安 ， 为何陷入了如此境地？

“百年福特毁于长安” ， 这样的说辞对于长安来说或许是不公平 ， 毕竟在合资车企之中 ， 跨国车企往往拥有更大话语权 。
虽然听起来比较刺耳 ， 但我们明白这样一个事实 ， 一家合资车企的成功更多是依托外方跨国车企的资源；而我们也应该同样的理解 ， 一家合资车企的失败更大的责任同样在于跨国车企 。
当然 ， 一个巴掌拍不响 ， 一家合资车企成功需要中外双方的共同努力 ， 这样的例子非常多 ， 而失败的车企往往不是因为市场本身的竞争所导致 ， 而是内部管理的混乱所导致 ， 是双方的权责不清 。
我们不去深究长安福特内部究竟发生了什么 ， 但可以肯定的是 ， 长安福特内部肯定发生了什么 ， 让其无法在“攘外”之前先“安内” 。
或许我们印象最为深刻的是 ， 福特创立了提升汽车生产线率的流水线生产体制 ， 但长安福特这么多年来 ， 并没有打造出属于自己的品牌特色 ， 而仅仅就是只是福特 。

网上搜索长安福特的官网 ， 出来的竟然是福特中国的官网 ， 难道长安福特竟然连自己的专属域名都没有？反正我们在搜索引擎没找到 。
即便是在这个网站 ， 曾经的明星产品 ， 蒙迪欧和福克斯已经不在首页亮相 ， 吸引流量的新能源汽车只有领界EV一款 ， 甚至还有2019款的福睿斯 。
在福特官网各主要SUV车型的介绍中 ， “性能”是主要的宣传字眼 ， 而“性能”却几乎等同于高油耗和小众市场 ， 甚至没有性价比可言 。
美国是全球最为发达的汽车市场 ， 皮卡和SUV是这里的主流车型 ， 对于油耗的常年放纵让通用、福特等美国车企在低油耗、低排放的大环境下显得迟钝 。
也就难怪美国车企就连插电混合动力车型也少有 ， 更别说纯电动汽车 ， 特斯拉这家的全新电动汽车企业诞生 ， 更是对美国不思进取的燃油车企的直接打击 。

在电动化之外 ， 全球汽车也开始了智能化进程 ， 而在苹果和安卓两大绝对主流手机系统之外 ， 美国车企也拥有了功能最为完善的车载系统 。分页标题#e#
只是 ， 中美两地的巨大文化差异 ， 汽车智能化更需要本地化的应用 ， 而且要要开发出拥有自己特色的本地化应用 ， 这也成为美系车企在中国市场落后的一个原因 。
福特和JEEP等等车企就是如此 ， 而通用汽车能够得以维持 ， 是因为旗下曾经有欧宝品牌 ， 也因为与上汽在中国拥有领先的泛亚研发中心 ， 也因为其地处汽车前沿阵地的华东市场 。
过去的已经过去 ， 长安福特的燃油车需要更快地更新换代 ， 提供更具竞争力的价格；面向未来 ， 福特基于高性能纯电动平台 ， 打造了旗下Mustang品牌之下的高端纯电SUV——Mach-E ， 将于2021年在中国实现国产 。
Mustang原本就是性能车品牌 ， 福特将其全新的纯电动汽车纳入这个品牌 ， 也同样被冠以性能电动汽车的称号 ， 但反过来说 ， 这样一个市场也同样注定小众 ， 也从另一方面说明福特开始对“福特”的品牌 ， 或者纯电动汽车抱有怀疑 。

我们看看大众汽车 ， 全新MEB纯电平台的ID.全系列车型 ， 依旧处于大众品牌旗下 ， 直接切入规模体量最大的大众级电动汽车市场 ， 丰田、通用、奔驰、宝马和奥迪等品牌也同样如此 。
奔驰和宝马的豪华纯电SUV相继国产 ， 但就连宝马也不得不在上市不久就降价兜售其纯电动SUV iX3 ， 又何况是市场认知度更低的Mustang？
福特将其未来电动汽车交给一个连中文名字还没有 ， 对于更多用户来说是陌生的“Mustang”品牌 ， 其电动汽车似乎已经注定需要更长的时间来获得规模体量市场 ， 而这并无法加速福特的电动化进程 ， 也无法改变福特在中国的品牌印象 。。
不同于现代、PSA、JEEP等品牌 ， 拥有“福特”情怀的受众绝对不是少数 ， 这也将是福特在中国再次崛起的希望 ， 但一切还得看福特如何在这个新时代坚决告别过去 ， 阐述在中国的本土化理念 ， 以及这个理念能给中国用户和市场带来什么？
农历牛年来临之际 ， 福特为Mustang Mach-E推送的“马年”广告被市场所吐槽 ， 已经为这个品牌的坎坷未来埋下了伏笔 。
福特 ， 千万消耗掉用户情怀 ， 睁大眼睛看看在这个全球最大的汽车市场 ， 你的用户究竟需要什么 ， 而不仅仅你能提供什么 ， 你想提供什么 。
别了 ， 长安福特 ， 希望有机会再见中国福特 。

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来源：(TMC动力)

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标题：长安汽车|别了，长安福特