2月8日晚间 ， 国家市场监管总局官网发布消息 ， 该局与中央网信办、工业和信息化部、交通运输部以及应急管理部消防救援局 ， 就消费者反映的异常加速、电池起火、车辆远程升级（OTA）等问题共同约谈了特斯拉汽车（北京）有限公司、特斯拉（上海）有限公司 。

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在行业内外看来 ， 特斯拉的被约谈似乎没有那么令人意外 。 在中国境内多次发生的事故和各类故障 ， 让特斯拉时不时地登上新闻热点 。 在约谈中 ， 五部门要求特斯拉 ， 要严格遵守中国法律法规 ， 加强内部管理 ， 落实企业质量安全主体责任 ， 有效维护社会公共安全 ， 切实保护消费者合法权益 。
“目前公司正在政府主管部门的指导下 ， 强化内部工作机制和流程 ， 全方位加强内部管理 。 ”针对被五部门约谈一事 ， 特斯拉方面向新京报贝壳财经采访人员回应称 。
特斯拉回应被约谈：深刻反省不足 ， 系统排查问题
国产ModelY刚出工厂就进修理厂 ， 质量问题引发消费者广泛“吐槽”
“自提车回来不到50小时 ， 整体用车不到2小时（从交付中心到家的路程） ， 特斯拉宣传的热泵空调就没了热风 ， APP也无法控制温度 。 ”日前 ， 北京Model Y车主赖女士向新京报贝壳财经采访人员反映了她遇到的问题 。 她是1月1日在特斯拉官网上预订的Model Y长续航版 。
这一天 ， 特斯拉在其中国官网上公布了中国制造Model Y的售价 ， 掀起了一阵车市冲击波 。 其中长续航版起售价格为33.99万元 ， 相比于进口版本下调了14.81万元 ， 而高性能版起售价调整为36.99万元 ， 下调了16.51万元 。
1月24日下午 ， 赖女士在北京亦庄交付中心提了车 ， 然而26日就出现了上文提到的问题 。 1月28日 ， 特斯拉上地服务中心方面承认空调压缩机存在问题 ， 需要对其进行更换 。 29日 ， 服务中心来电表示车子已修好 ， 并提出可以送个脚垫作为“关怀” 。 但是 ， 赖女士对于新车刚出工厂就进修理厂感到不能接受 。 双方就是否能更换新车产生分歧 ， 至今未达成一致 。

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赖女士提供的故障截图 。
热泵空调的故障 ， 在首批Model Y新车中不是孤例 。 像赖女士这样向特斯拉进行维权的 ， 北京有三例 ， 山东有一例 ， 上海也有一例 。 在沟通的过程中 ， 服务中心工作人员屡次长时间不回微信 ， 与承诺的7X24小时服务大相径庭 ， 这也让她觉得对方的态度很“推诿” 。
而北京的一位Model 3车主也在近日向新京报贝壳财经采访人员表示 ， 自己的车在充电上遇到了问题 。 他发来的截图显示 ， 车子静止状态下会大量掉电 ， 多次出现一晚上掉电七八十公里里程的情况 。 而充电也会出现充不满的问题 ， 充到百分之七八十就显示充电完成 。 在行驶过程中 ， 掉电速度有时也会相当怪异 ， “开一公里掉两三公里（里程）” 。
【市场监管总局|五部门联合约谈特斯拉背后：新车出厂就维修，频繁甩锅被打脸】“我反映的问题他们也认 ， 就是解决不了 。 搞得现在我这车根本没法使用 。 说的里程能到430公里 ， 但实际上一点不夸张地说 ， 都不到150公里 。 ”刘先生表示 ， 自己现在开也不是 ， 不开也不是——开的话掉电太快里程很短 ， 不开也得定期充电 ， 害怕车会趴窝 。
一边是“甩锅”被南昌电网打脸 ， 一边是马斯克承认存在质量问题
与质量问题同样令舆论诟病的 ， 是特斯拉在回应事故或故障起因时频繁出现的“甩锅”行径 。
上月底 ， 南昌一位车主在使用特斯拉超级充电桩充电后 ， 车辆出现故障无法启动 ， 而客服人员给出的理由是国家电网的电流过大 ， 导致车辆出现损坏 。
随后 ， 国家电网南昌公司在微博上回应称 ， （故障）原因并非是国家电网电流过大 ， 建议“特斯拉公司请专业人士认真查找车辆充电故障原因” 。
2月1日 ， “特斯拉客户支持”微博发出致歉声明 ， 称当时导致电流过载的具体原因还在调查中 ， 售后人员向车主提及多种可能因素 ， “这个沟通被录音 ， 并且选取了关于国家电网的部分进行剪辑传播 ， 对于由此引发的网友误会以及给南昌电网造成的困扰 ， 我们深表歉意 。 ”
这次道歉也成为特斯拉在中国市场上的首次公开道歉 。 道歉中 ， 特斯拉只提到初步判断故障是充电时瞬间电流过载导致的 ， 并未公布具体的技术细节 ， 这次道歉也未被公众普遍接受 。分页标题#e#
特斯拉的车辆并不是第一次在国内出现问题 。 以往多起自燃或操控失灵故障发生后 ， 特斯拉并未向用户和公众致歉 ， 而是经常将原因归结为车主使用不当或第三方的问题 。 新华社亦发文点名特斯拉 ， 称回应消费者质疑不能轻描淡写 ， 更不能态度傲慢 。
特斯拉的傲慢 ， 不仅仅是面对消费者 ， 即便是对于监管机构 ， 也时不时地流露出来 。 国家市场监督管理总局信息显示 ， 去年10月 ， 特斯拉召回生产日期在2013年至2017年期间的部分进口Model S、Model X车辆 ， 共计约2.92万辆 ， 召回原因或因前后悬架的连杆部分存在安全隐患 。
不过 ， 特斯拉对这次规模巨大的召回行动却表现出了明显的抵触情绪 。 在此后递交给美国国家公路交通安全管理局的信件中 ， 特斯拉表示其前后悬架的后连杆上没有发现缺陷 ， 部件损坏是由于中国驾驶员的“使用不当”、“滥用载荷” 。 但由于中国监管部门认为相关车型需要被召回 ， 特斯拉“只能选择被迫自愿召回相关车辆” 。
不过 ， 相比于公司口径上的毫不松口 ， 公司CEO马斯克倒是大方承认了特斯拉存在品控问题 。 近日 ， 在与分析师桑迪 门罗的一次访谈中 ， 马斯克承认在提高Model 3产量期间 ， 甚至没有足够的时间使汽车油漆干燥 ， 并感叹当时的生产如地狱一般 。 “在生产加速过程中 ， 要让产量直线上升并在所有小细节上做到完美的确非常困难 。 ”
刚刚进行公司史上最大规模召回 ， 特斯拉回应称将切实保护消费者权益
“特斯拉诚恳接受政府部门的指导 ， 并深刻反思公司在经营过程中存在的不足 ， 全面加强自检自查 。 我们将严格遵守中国法律法规 ， 始终尊重消费者权益 。 ”特斯拉方面在回应新京报贝壳财经采访人员时还表示 ， “对于消费者集中反映的问题 ， 我们将系统排查 ， 切实落实消费者权益保护工作 ， 进一步落实企业质量安全主体责任 ， 有效维护社会公共安全 ， 未来更好地助力中国新能源汽车市场良性健康发展 。 ”
就在不久前 ， 特斯拉刚刚因显示屏故障隐患 ， 在中国和美国两大汽车市场大规模召回17万辆车 ， 这也是特斯拉成立以来最大规模的一次召回行动 。 NHTSA（美国高速公路安全管理局）公布的文件显示 ， 特斯拉将召回合计共134951辆电动车 ， 包括美国加州弗里蒙特工厂2012年至2018年生产的Model S ， 以及2016年至2018年生产的Model X 。
而在中国 ， 特斯拉将召回生产日期在2013年9月18日至2018年2月20日期间的部分进口Model S车辆 ， 以及生产日期在2016年3月12日至2018年2月16日期间的部分进口Model X车辆 ， 分别为20428辆和15698辆 。
2月8日晚间 ， 采访人员自特斯拉向SEC递交的文件获悉 ， 2020年特斯拉在中国市场收入达66.62亿美元 ， 同比大增123.6% 。 特斯拉去年前三季度在中国市场收入为40.44亿美元 ， 以此计算 ， 去年第四季度特斯拉在华收入为26.18亿美元 。 文件显示 ， 2019年特斯拉在中国区实现营收29.79亿美元 ， 2018年为17.57亿美元 ， 中国市场在特斯拉的营收结构中占比越来越高 。
上海工厂的产能不断提升的同时 ， 特斯拉的上海充电桩工厂也在日前正式投产 ， 特斯拉在中国的产业布局越发深入 。 中国作为全球最大的新能源汽车市场 ， 无论是在消费还是生产方面 ， 对于特斯拉来说都是至关重要之地 。 此次被五部门联合约谈 ， 无疑是给特斯拉敲响了一记警钟：在享受中国市场红利的同时 ， 也切勿漠视乃至侵害中国消费者的合法权益 。
新京报贝壳财经采访人员 许诺 林子 编辑 陈莉 校对 贾宁

来源：(新京报贝壳财经)

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