_原题是：一月迎来开门红 ， 车市复兴真开始了吗？
采访人员 | 程迪
2020年可谓是近年来车市最艰难的一年 。 由于疫情 ， 使得不少车企不仅销量降至冰点 ， 产量停滞 ， 有些“困难户”甚至直接走向没落 ， 进入破产倒闭阶段 。
不过塞翁失马焉知非福 ， 去年的这场“寒潮”虽然来得快但也去的快——这几天 ， 不断有车企喜大普奔地发布了2020年第一个月的销量数据 ， 绝大部分都迎来了久违的“开门红” 。
2月8日 ， 全国乘用车市场信息联席会（乘联会）发布最新销量数据显示 ， 1月份 ， 全国乘用车市场零售达到216万辆 ， 同比增长25.7% 。 不少媒体乐观预测 ， 1月的这场开门红或许会延续到2021年年底 。

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图片来源：乘联会
今年1月车市销量因何大增？哪些品牌增幅最大？哪些品牌拖了后腿？那这种趋势是否真会保持下去？我们就着目前20多家车企发布的1月成绩单 ， 来探看一番究竟 。
造车新势力成为销量助力主流
对于此次“开门红”贡献最大的无疑是新能源车企 ， 尤其是头部造车新势力 。 由于产品供给力、续航里程、智能交互系统、自动驾驶等技术的不断提升 ， 外加许多城市对外牌的各类限制 ， 造车新势力成为了1月同比增幅最大 ， 助力中国车市平均增幅的“排头兵” 。
特斯拉（中国）不用多说了 ， 1月份销量达到15484辆 ， 是去年同期3553辆的4倍多 。
而国内新造车品牌在1月份同比增长最明显的必须是小鹏汽车 ， 同比增长达到了470% ， 交付数量为6015辆 ， 实现连续7个月销量同比翻番；其次是理想汽车 ， 同比增长356% ， 共交付5379辆；蔚来汽车排第三 ， 同比涨幅为352% ， 共交付7225辆 。
传统汽车品牌旗下的新能源品牌表现也极为抢眼 。 比如广汽埃安 ， 上月销量为7356辆 ， 同比增长达到了145% 。
对于新势力开始成为销量助力主流这一新现象 ， 全国乘用车联合会秘书长崔东树有自己的解读 。 他认为“政策和补贴对新能源汽车市场的影响已经在逐步减弱 ， 符合市场需求的新品对新能源汽车大幅增长起到重要推动作用 。 许多新能源车企销量大幅提升 ， 标志着新能源汽车进入一个新发展阶段 。 ”
豪华车市场扮演市场主导角色
除了造车新势力 ， 豪华车市场的表现也极为抢眼 ， 零售同比增长44% ， 环比12月增长21% ， 可谓是助力1月车市增长的“第二集团” 。
就目前已经公布的数据看 ， 同比增幅最大的莫过于林肯和一汽红旗 。 前者的1月份销量为8200辆 ， 同比增长为162%；后者则卖出32500辆新车 ， 同比暴涨158% ， 该品牌首次实现月销量超过3万辆 ， 迎来2021年开门红 。
其次是沃尔沃和雷克萨斯 。 沃尔沃今年1月在华销量破单月历史新高 ， 达到了19122辆 ， 同比增长91.4% 。 这是沃尔沃汽车连续第十个月在华销量实现两位数增长 。 而雷克萨斯1月在华共售出24269辆 ， 同比也大增86.4% 。
此外 ， 一汽-大众奥迪上月的销量为8.7万辆 ， 同比增长36%；凯迪拉克月销突破23200辆 ， 同比增长18.4% ， 连续9个月销量超过2万辆 。
据了解 ， 去年中国车市年销量整体下跌1.9% ， 但豪华车市场整体增长超14% ， 可见今后乘用车市场品牌的趋势会不断向上升级 ， 中高端产品或将成为未来市场销售的主导力量 。
自主品牌表现依旧抢眼
除了造车新势力和豪华品牌 ， 自主品牌上个月的表现也极为抢眼 ， 同比增长38% 。 尤其是长安、长城、奇瑞、比亚迪和上汽大通 ， 同比增长均超过了50% 。
其中 ， 长安汽车1月总销量为251980辆 ， 同比增长87.24%；长城汽车为13.9万辆 ， 同比增加73.2%；奇瑞集团销售了97060辆新车 ， 同比上涨68%；比亚迪1月共计售出乘用车42094辆 ， 同比增长68% ， 尤其是新能源车1月销量达到19871辆 ， 同比大增183.1% 。 此外 ， 上汽大通 ， 1月共卖出12503辆 ， 同比也增长56% 。 其中国内为10581辆 ， 同比增长41% ， 海外为1922辆 ， 同比增长284% 。
上个月 ， 中国品牌乘用车销量冠军依旧是吉利汽车 ， 1月共销售出新车156326辆 ， 相比去年同期增长约40% 。
不过 ， 最值得一提还要算吉利和长城旗下高端新品牌领克和WEY 。 由于优化了产品结构 ， 抓住消费升级的市场需求 ， 这两个品牌的表现极为抢眼 。
首先是领克 ， 1月销量同比增长了183.1% ， 共售出25501辆 ， 连续七个月刷新领克品牌历史最高月销量纪录 。 长城旗下的WEY ， 1月销售整车12018辆 ， 同比大幅增长88% 。 尤其是坦克300 ， 上月销售了6 ， 018辆 ， 已成为WEY品牌的销量主力军 。 据有关人士透露 ， 订单甚至已排到了2021年6月 。分页标题#e#
以上 ， 可谓是构成今年1月中国车市开门红的“三大集团” 。
帕萨特拖了上汽大众的后腿
此外 ， 合资品牌1月的成绩单也很不错 ， 但和之前的“三大集团”相比 ， 还是有很大差距的 。
最出人意料的当属神龙汽车及旗下法系品牌 。 销量数据显示 ， 1月份神龙汽车销量同比增长90.2% ， 实现了5个月环比正增 。 东风标致的月销量同比增长107.7% ， 东风雪铁龙也同比增长了62.9% 。 虽然官方并未公布具体销售数字 ， 但从2020年1月神龙共售出近3700辆车推算 ， 今年1月 ， 该品牌应该预计售出了7000辆左右 。
两大主流美系合资品牌也都发布了销售数据 。 长安福特1月售出新车22107辆 ， 同比增长19.3% ， 实现了连续四个月销量破2万；上汽通用别克的销量为8.7万辆 ， 同比增长26%；
日系品牌1月销量也是稳中有升 ， 虽然和“三大集团”相比 ， 同比涨幅不大 ， 但回顾以往 ， 可见他们的成绩一直非常稳定而优秀 。
本田终端销量高达157457辆 ， 同比小幅度增长4.8% 。 其中 ， 广汽本田共售出67321辆 ， 东风本田则为90136辆 。
一汽丰田首月共售出约84000辆新车 ， 同比增长9%；广汽丰田的市场表现更为出色 ， 共售出89800辆新车 ， 同比增长33% ， 再度刷新了单月销量纪录 。
日产汽车中国区含乘用车和轻型商用车两大业务板块在内 ， 1月销量突破146245辆 ， 同比增长 23.8% 。 东风日产（包括东风日产和启辰）、东风汽车股份有限公司和郑州日产的销量均实现两位数的增长 ， 延续了2020年4月以来的增长势头 。
德系品牌方面 ， 一汽-大众依旧保持着行业领头羊的地位 。 据其官方数据显示 ， 1月 ， 一汽-大众三大品牌累计终端销售241587辆（含进口车） ， 同比增长27.7% 。
而根据上汽集团在2月8日公布的1月份产销快报显示 ， 上汽大众销量下滑态势仍在继续 。 其在1月份销量为86100辆 ， 同比下降23.81%——在2020年 ， 上汽大众销量下滑了24.79% ， 对上汽集团的贡献也从第一名降到第二名 。
对此 ， 有分析认为 ， 上汽大众帕萨特自去年碰撞测试“翻车”之后 ， 销量就开始阴跌 。 虽然2020款帕萨特已经在中保研“补考”通过 ， 但是市场情绪具有延后性 ， 这一状况已经有近一年了 ， 到现在还未缓过来 。
事实上 ， 车市实现正增长并不是从今年才开始的 。 去年下半年 ， 随着国内疫情逐渐得到控制 ， 车市就开始渐渐回暖了 。 为了振兴车市 ， 各地政府以及车企也是从去年开始陆续出台了各类补贴政策 ， 新车也是接二连三的出炉 ， 使不少购车者有了更多的选择空间 ， 产生“报复性消费”的冲动 。
1月销量同比大增 ， 不仅是延续了去年下半年的态势 ， 其实还有去年同期基数低、今年春节前买方市场需求旺和新车型逐步爬坡等原因 。
2021年汽车市场虽然迎来开门红 ， 但多位业内人士对今年行情依旧持审慎乐观态度 。 主要原因有三：
首先 ， 疫情和世界经济形势都存在很多不确定因素 。 尤其是缺芯的现状势必会影响汽车市场发展 ， 使产能速度减慢 。 从各种消息来看 ， 缺芯危机或许今年会一直存在 。
其次 ， 中国车市已经连续多月上涨 ， 不少消费者的购车热情已经得到释放 。 今年能否依旧保持连续上涨就成了一个新问题 ， 毕竟中国车市体量庞大 ， 消费者多“喜新厌旧” ， 没有足够的新产品新技术支撑 ， 市场发展就会变得缓慢 。
最后 ， 由于这几年汽车消费的不断升级 ， 中低端市场以肉眼可见的速度开始萎缩 。 虽然豪车市场未来必将成为中国车市的主力 ， 但三四五线城市乃至乡镇农村 ， 依旧需要大量的中低端车型 。 这一市场能否有新的突破 ， 不再局限于“低价”、“抄袭”、“低端电动车”等关键词 ， 其实非常关键——这一点上 ， 五菱MINIEV已经做出很好的榜样 。
也有专家非常看好今年乃至未来4年的中国车市 ， 比如中汽协副总工程师许海东 。 他表示：“预计2021年全年汽车产销将会有4%左右的增幅 ， 其中乘用车增长7.5%左右 ， 商用车下滑10%左右 ， 新能源车可达180万台 ， 增速保持在40%以上 。
2020年已是中国汽车产业近几年发展的底部 ， 未来会进入持续向上的稳定发展周期 。 2025年我国汽车年产销规模可达3000万辆 。 ”
【界面|1月全国乘用车市场零售同比增长25.7% 车市复兴真开始了吗？】责任编辑：邓健

来源：(未知)

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