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红旗品牌公布了1月份销量成绩 ， 售出32500辆、同比增长158% 。 不仅再度夺得二线高档车市场单月销量冠军 ， 还远超执行“降价求量”策略的凯迪拉克9300辆 。 且依照市场发展趋势来看 ， 如果没有什么意外情况 ， 红旗大概率会夺得2021年二线豪华品牌销冠 。 曾遭众人嫌弃的红旗品牌 ， 怎么就华丽转身成为国民汽车品牌标杆呢？

1.红旗技术达到上等层次
首先要说明下 ， 红旗并非没有技术底蕴 。 中国汽车工业基础薄弱 ， 一汽技术受限影响红旗研发产品 。 并且置身于计划经济时代 ， 红旗承担起“为国撑面”的任务 ， 专注打造迎宾出席等高端特种车型 。 后来投入市场经济时代的怀抱 ， 红旗出现水土不服 。 大规模生产的量产车型 ， 市场表现与“中国版劳斯莱斯”名号严重不符 ， 于是外界批判红旗没有制造技术 。

事实上红旗的汽车技术 ， 在自主品牌中是大佬级别 。 红旗有6.0T、4.0T、3.0T和2.0T发动机 ， 前三款在国内属于独一无二的存在 。 红旗还有纵置、后驱E级车和C级车平台正向研发能力 ， 并且具备独立自主的变速箱研发能力 。 若是深入挖掘比较 ， 毫不夸张地讲 ， 红旗技术可以进入全球上等层次 。 其实红旗技术与国外大厂最大差距 ， 是量产化成本与利润的掌控 ， 在这里就不深究了 。
2.红旗品牌全面拥抱市场
打磨几十年的红旗 ， 基本完成了“撑面”任务 ， 于在中国最出色的汽车经理徐留平领导下 ， 在2018年开始全面转型拥抱市场经济 。 整体经营方式由官僚化转向市场化 ， 所有高级领导岗位实行竞聘制 ， 清理掉养尊处优的“老油条” 。 同时招入以前掌管长安时的得力悍将 ， 以及吸纳大量招入各界出色人才 ， 比如前劳斯莱斯设计总监贾尔斯·泰勒 ， 成为了一汽集团全球设计总裁兼首席创意官 。

除了改革集团内部 ， 徐留平也依托红旗技术快速投放车型 。 全面构建L、S、H、Q四大系列产品 ， 丰富产品矩阵抢占细分市场 。 并且红旗已开始智能化和电动化转型 ， 混动和插电混动产品也陆续投产 。 再加上一汽获得16家银行1万亿意向性授信 ， 在营销广告及经销渠道等方面豪掷千金 ， 逐渐打入消费者群体 ， 真正转型成市场化豪华品牌 。 不过红旗真正得以脱胎换骨 ， 还是托同行照顾抓住“天时” 。
【红旗|红旗1月销量出炉：超凯迪拉克近万辆，再夺二线豪华销冠】3.消费环境巨变铸就“天时”
中国市场经济早期发展不成熟 ， 于是国人信奉崇洋媚外的购物心态 。 再加上自主车企技术的确不如国外大厂 ， 所以进口车和合资车最受市场欢迎 。 自主车企为了抢占市场 ， 不得不以低价先行策略入局 ， 于是早期就涌现了一批QQ、F3和熊猫等车型 。 随着自主车企制造技术愈加成熟 ， 国产车品质越来越好 ， 消费者的消费观念逐渐发生转变 。 哈弗H6、传祺GS4和长安CS75等车型 ， 逐渐成为了市场上国产车的标杆 ， 品质得到了多数消费者认可 。

而这种品质认可的带来的连锁反应 ， 就是不断增加消费者对于高价位国产车接受度 。 长城的WEY和吉利的领克 ， 就是上探15万元的国产品牌先行者 ， 目前它俩过得还算滋润 。 消费者对国产车的认知转变 ， 让红旗的历史底蕴得以无限放大 。 以前被唾弃的3.0T及其以上发动机 ， 又使得红旗更具豪华车底蕴 。 天时地利人和 ， 红旗的豪华定位逐渐被大众接受 ， 成就了如今辉煌业绩 。
当然 ， 红旗还远不能和发展百年的“BBA”相提并论 ， 但谁说未来不能做大做强呢？

来源：(汽车焦点透视)

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标题：红旗|红旗1月销量出炉：超凯迪拉克近万辆，再夺二线豪华销冠