用“自动驾驶”跑春运长途！特斯拉、小鹏、蔚来谁翻车了？皆电有每年用电动车跑春运的

皆电有每年用电动车跑春运的保留节目，老读者都门儿清了，今年自然也不例外。
这项“作死挑战”我们已经坚持了3年，从第一年的4人单车之26小时惨绝人寰，到第二年电车、油车、插混一起比拼的伯仲之间，再到今年的“自动驾驶” ，对于电动车来说，短短的3年产生的变化实在太大太大了。
▽正文开始前，先上结论

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文章导览：
1、3年春运作死挑战，这次全程用自动驾驶
2、成绩简要回顾
3、干货！特斯拉NoA、小鹏NGP、蔚来NOP谁翻车了？（赶时间直接看这里）
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我们已经推送过这次测试的视频，如果你还没看过视频可以点击下方的窗口。
考虑到视频时长及呈现空间有限，此次图文回顾将针三车自动驾驶辅助能力信息点，进行总结、分析、补充，我在测试结束后与工程师进行了沟通，算是解答了部分测试过程中的疑惑。
▽看下方视频或者回顾直播了解测试全程
不变的是回家路，变的是电动车日新月异的发展速度
始料未及的是，春节回家居然成了皆电保留节目，这一挑战就是三年。从第一年的续航焦虑、到第二年能与油车同台竞技，再到第三年的“自动驾驶” ，其变化之大、进步之快着实令人意外。
▽2019年春节前夕， 4人单车之人在囧途

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2019年年初，电动车尚未集体跨越400km续航大关，我们开着MarvelX从广州一口气干到娄底， 26小时700公里堪称地狱难度，无论是薛定谔的充电桩+严重堵车的高速，还是整座城市只有一根充电桩的目的地，都说明那个时候开电动车跑春运确实不太靠谱。
回顾：春运实测！电动车的700公里回家路，真的靠谱吗？（2019年.2月）

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【用“自动驾驶”跑春运长途！特斯拉、小鹏、蔚来谁翻车了？】进入2020年，续航能力、补能环境已经有大幅改观，我们使用特斯拉Model3挑战燃油车以及插电混动车，距离同第一年相当，但是时间缩减到了14小时。

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首先是路上的充电桩变多了，其次当时四驱长续航版Model3本身也的确给力，支持我们撑到了郴州超充，仅进行了一次补能就抵达了长沙，三车前后脚抵达终点，时间相差不过三十分钟，虽说北上的道路依旧拥堵，好在续航问题已经渐渐不再是纯电动车最大的痛点。
回顾：14小时700公里，春运长途油车比电车快多少？（2020年.2月）
▽春运别说充电了，加油都得排队一小时

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2021年1月，疫情当前我们自然要遵从减少跨省流动的建议，因此我们选择从广州-汕头全程约400km的测试路线。全程行经济广、广惠、甬莞高速，从广州黄麻收费站进高速，机场西收费站出高速。现在纯电动车续航问题已经鲜有忧虑且路况较好，我们选择在真实春运道路上全程“自动驾驶” ，考验当今TOP3自动驾驶辅助能力。
测试车辆：特斯拉Model3（NoA）、小鹏P7（NGP）、蔚来ES6（NOP）。

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▽很难想象这样的路况居然发生在春运最高峰

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成绩单：自动驾驶还真的能跑春运
在此测试过程就不再赘述，回顾一下全程400km的测试成绩，测试路段包含一次高速切换（2次匝道变化）的复杂场景，剔除掉服务区的时间之后成绩如下：
特斯拉Model3用时3h33min ，共计人工介入22次；小鹏P7累计用时3h39min ，介入14次；蔚来ES6全程用时3h46min ，介入9次。

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在测试完成，拿到这份成绩单之后，电哥最大的感慨就是，如今自动驾驶辅助功能已经如此的强大，即便路况较好，但是介入数次就可以完成400km的春运长途，还是让人大为震惊的。
我会结合这份成绩，直接分析三者在困难路段的表现差异，绝对能够对目前TOP3自动驾驶辅助能力有一个直观的认知。
分析：特斯拉NoA、小鹏NGP、蔚来NOP ，谁翻车了？