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但是后来吉利汽车的产品线越来越丰富 ， 我们看到了更多车型进入了细分市场 。 比如说吉利推出了BMA平台的缤瑞 ， 缤越 。 这两款“缤”字辈的车型主打的是年轻化 。 还有ICON ， 主打的是未来感 ， 科技感 。
2020年 ， 吉利又推出了4.0时代的车型 ， 星瑞 ， 这是吉利汽车从博瑞之后 ， 再次打造高端的轿车 。 所以目前 ， 吉利汽车的产品已经不能从过去高 ， 中 ， 低来进行区分了 。 现在吉利的车型是针对用户的需求和自身技术的发展 ， 占领各个细分市场 。
如前面所说 ， 远景家族 ， 是吉利汽车主打入门的中低端产品 。 旗下的车型也很丰富 ， 比如说远景轿车 ， 远景X1 ， 远景X3 ， 远景X6 ， 远景S1等等 。 除了远景X6是紧凑型SUV以外 ， 其它的车型都是小型车 。 远景家族主打的就是入门级 ， 性价比很高 。
近日 ， 网传吉利汽车要将远景轿车 ， 远景X3 ， 远景X1车型停产 ， 彻底退出历史舞台 。 仅仅保留远景X6 。 而远景家族不会消失 ， 今后将会以BMA平台 ， 打造新远景家族 。
其实吉利选择停产入门级的车型 ， 目的显然易见 。 首先 ， 低端的产品本身销量也不高了 ， 即使停产对整个吉利品牌的影响不大 。 其次 ， 停产了低端的产品 ， 也有利于吉利品牌形象的提升 。 当然除了上面两个直观的目的以外 ， 吉利还有更深层次的目的 。
【1】吉利今后车型全部实现平台化 。
模块儿化肯定是今后汽车的发展趋势 ， 比如大众汽车旗下的大部分车型都是MQB平台 ， 丰田旗下几乎所有的车型也都是TNGA架构了 。 只保留个别的平台架构 ， 对于汽车厂商来说 ， 可以最大限度的减少产品研发周期 ， 研发难度 。 提升产品品质 ， 还可以通过大规模的生产降低成本 。 就吉利汽车而言 ， 与沃尔沃联合开发的CMA平台 ， 独立研发的BMA平台 ， SEA浩瀚新能源汽车架构 ， 会是吉利汽车今后最重要的三个平台 。
现在将远景系列的部分车型停产 ， 今后的吉利会\b逐渐的把全系列产品 ， 使用上面的这三个平台来打造 。 往深层次了说 ， 是进一步优化产品结构 ， 集约优质资源 。
【2】优化产品结构 ， 不排除放弃低端市场
吉利远景轿车售价 ， 最入门级的车型大约4万多 ， 而比远景定位高的帝豪轿车 ， 最入门级的车型售价也就是5万多 。 所以吉利在中低端的价位还是有很多产品存在的 。 帝豪完全可以取代远景的车型 。 所以吉利也确实没有必要在这个价位有太多的车型了 。 反而容易造成内部的竞争 。 而将远景停产 ， 其实也是优化了吉利公司内部的产品结构 。 \b因为吉利与smart还有合资 ， 要生产纯电动的小车 ， 那么今后小车市场 ， 吉利就用新能源的方式 ， 让smart来做就好了 。 燃油小车 ， 也不是发展方向 。
同时也不排除吉利会逐渐的放弃4~5万元的低端市场 。 因为随着消费升级 ， 用户购买力的提高 。 如今汽车用户的需求 ， 跟十几年前已经发生了翻天覆地的变化 。 过去用户买车就是单纯的代步工具 。 而现在的用户需要的更多 ， 购买力也很强 。 现在主要的一线合资品牌 ， 基本上不会生产10万元以下的车型了 。 而自主品牌主打性价比的品牌 ， 比如说宝骏 ， 五菱等等 ， 吉利也没有必要跟这些品牌来竞争 。
【吉利汽车|吉利远景停产，吉利要放弃低端产品了吗？】因此吉利将远景停产 ， 背后有很多深层次的意义 。 对于用户来说 ， 或许今后就能花同样的价格 ， 买到技术平台更先进的汽车了 。
来源：(郑谊)
【】网址：/a/2021/0210/kd697869.html
标题：吉利汽车|吉利远景停产，吉利要放弃低端产品了吗？
