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合资B级车市场的竞争有三种 ， 一是拼质量 ， 二是拼服务 ， 三是拼价格 ， 质量做得好可能在价格上就比较坚挺 ， 服务做得好可能在产品黏性上比较高 ， 而拼价格是提升销量最有效的途径 。 现在的B级车市场 ， 大众迈腾、帕萨特无疑是就拼价格了 ， 本田雅阁和丰田凯美瑞的价格相对比较坚挺 ， 至于美系车 ， 连德系车都有很大优惠 ， 以别克君威为首的美系B级车又怎能“置身事外”呢？如果它的终端价格比迈腾和帕萨特更高的话 ， 消费者会不会买单？因此 ， 别克君威现在可以说是“一降到底” ， 这样做的目的只是为了能“活着” 。
笔者一致认为 ， 别克君威的产品力很强 ， 这种“强”与发动机关系不大 ， 它强就强在传动系统上 ， 当德系车在双离合的道路上渐行渐远 ， 当日系车固执己见的青睐于CVT变速箱时 ， 别克君威却全系标配9AT变速箱 ， 网上很多车评人都说：能买AT变速箱就别买CVT ， 能买CVT变速箱就别买双离合 ， 因此 ， 大部分车评人对变速箱的排序是AT>CVT>DCT ， 而AT变速箱又有6AT、7AT、8AT、9AT等 ， 好像档位越多 ， 变速箱就越高级一样 ， 而君威的9AT变速箱无疑就是AT变速箱中最“拔尖”的那一拨了 。
动力上 ， 君威提供1.5T和2.0T两款涡轮增压发动机 ， 其中1.5T发动机在合资B级车中并不占优势 ， 169马力的最大功率和250牛·米的最大扭矩 ， 在账面数据上没有本田雅阁的1.5T发动机出色 ， 本田的1.5T“地球梦”发动机是194马力的最大功率和260牛·米的最大扭矩 ， 因此 ， 在动力输出方面 ， 君威的1.5T车型不及本田的1.5T车型 ， 但是在2.0T车型上 ， 君威却很有优势 ， 它的2.0T发动机没有低功版 ， 237马力/350牛·米的动力数据堪比大众EA888发动机的高功率版本 。 令人“尴尬”的是 ， 君威的销量中却是以1.5T车型为主 ， 看来大部分消费者选择君威就是为了“图便宜” ， 毕竟花一辆合资A级车的钱就能选择合资B级车 ， 还是很具性价比的 。
销量方面 ， 君威在2020年累计售出了135877台 ， 平均月销量为11323台 ， 是君越销量的两倍多 ， 由此可见 ， “价格战”中的获利者不只是大众“两兄弟” ， 连别克君威也跟着“沾了光” 。 至于君越 ， 优惠虽然也很大 ， 但是定价过高 ， 竞争力无法和大众“两兄弟”匹敌 ， 最终是54976台的全年销量 。
【别克君威|这合资B级车“一降到底”，最高降5万，只是为了能“活着”】价格上 ， 我们从昆明别克经销商处了解到 ， 君威在现阶段最高优惠5万元 ， 但是只限于GS 28T精英型 ， 其余车型都是优惠3.1万元 。 其实这个优惠力度已经缩小了 ， 在年中的时候 ， 我们曾经打探过 ， 君威优惠4.3-5.3万元十分普遍 ， 而现阶段的优惠力度还达不到最高点 ， 如果你不是着急用车的话 ， 还是再等等吧 。
来源：(老林评车)
【】网址：/a/2021/0210/kd698057.html
标题：别克君威|这合资B级车“一降到底”，最高降5万，只是为了能“活着”
