文章图片



文/若遥
【|新建航母有十万吨？美专家称遭到战略欺骗：中国航母比想象中强】美国国会最新发布的中国海军现代化研究报告中 ， 对我国下一艘在建设中的航母吨位进行了新的修正 ， 由8.5万吨改为了10万吨 。 作为我们的对手 ， 这样数据的可信度显然不低 。 而且这一文件中采用的吨还是长吨单位 ， 而非公吨单位 。 而根据这一艘航母建设中传出的的卫星谍照来看 ， 其全舰长度也将达到310米左右 ， 理想中的吨位甚至能够达到11万吨 。 由此不管怎么推算 ， 我国的这一艘下一代航母的规模 ， 都将能够达到美国现役福特级航母同一水平 。

而此前美国相关专家认定我国的下一艘航母吨位在8.5万吨左右 ， 则完全是被我国的新一代造舰方式欺骗了 。 众所周知 ， 我国的新一代航母建设采用了“模块化”建设的方式 ， 相与直接在干船坞里就地建造不同 ， 我国的航母建设采用了十分复杂的建设流程 。 构造材料与钢板首先进入预制车间装配成预制件 ， 然后进入组装车间进行组装 ， 最后在模块总装车间装配成分段模块 。 最后这些分段模块被运送到临时停放场按照顺序排列 ， 通过巨型门吊吊入干船坞 。 在船坞中 ， 这些模块将进一步合拢 ， 加建水下部分、飞行甲板和舰桥 ， 完成初步的整体建设 。 这一个初具雏形的航母最后会驶出船坞 ， 在下一个位置进行舾装 。 简单的来说 ， 就是“流水线”的生产配置模式 。

而传统的造船方式则并不是如此、一般来说的舰艇建设都是直接在一个干船坞中完成 ， 无论是哪个部件哪一部分都统一在一个船坞中建造 ， 这样能够有效节约建设成本 ， 但建设速度也会大大下降 。 而流水线建设方式相较于直接在干船坞里建造整个船体来说 ， 能够保证干船坞这一个主体的建设效率 ， 使得干船坞能够保证建设全时段使用 ， 显然具有更高的建设速度 。 除此之外 ， 在有遮蔽的环境下建造模块也有利于保持模块的状态 ， 提升建造质量 。 但运输这些模块也会消耗大量的人力物力 ， 成本也就更高 。

初期美国的相关分析专家还是按照传统的建设方式审视我国的新一代航母 ， 而初期亮相的模块并不多 ， 整体规模看上去也要小上许多 ， 正是因此才“骗”过了那些相关专家 。 实际上这样的疏漏却是十分不应该的 。 建设新一代航母的江南造船厂实际上并不是第一次将模块化的建设方式应用在航母之上 。 早先建设超级油船、大型液化气船、大型矿砂船时 ， 江南造船厂就已经能够熟练运用这种更为高效的建造模式了 。 究其根本还是美国相关研究人员十分自大 ， 不愿意深入研究乃至于承认我国新航母的规模与所取得的成就罢了 。

来源：(火器控视频)

【】网址：/a/2021/0210/kd700525.html

标题：|新建航母有十万吨？美专家称遭到战略欺骗：中国航母比想象中强