_原题是：上海2023年起插电式混动新能源车不再送绿牌！纯电车再迎利好
上海发展改革微信公众号2月10日消息 ， 为有效推进节能减排工作 ， 促进新能源汽车产业发展 ， 上海市出台了《上海市鼓励购买和使用新能源汽车实施办法》（简称《实施办法》） ， 自2021年3月1日起施行 ， 有效期至2023年12月31日 。
《实施办法》提出 ， 自2023年1月1日起 ， 消费者购买插电式混合动力（含增程式）汽车的 ， 上海市不再发放专用牌照额度 。
插电式混合动力限制严格
《实施办法》明确 ， 个人用户名下没有使用本市专用牌照额度注册登记新能源汽车的 ， 可以继续免费申领新能源专用牌照额度 ， 但对插电混动车辆需满足在本市有充电设施 ， 且名下没有本市非营业性客车额度证明 ， 没有用非营业性客车额度登记的车辆（不含摩托车） 。 2023年1月1日起 ， 插电混动车辆不再发放专用牌照额度 。
2021年1月1日至2月28日 ， 消费者购买新能源汽车 ， 申请专用牌照额度的 ， 继续按照上一轮新能源汽车的购买程序和条件办理 。
【中国证券报-中证网|上海2023年起插电式混动新能源车不再送绿牌 纯电车再迎利好】消息发出 ， 有网友评论认为 ， 该办法对插电式混合动力（含增程式）汽车的限制更加严格了 。
由于新政从2023年1月开始实施 ， 有网友称 ， 插电式混合动力车在上海还能卖两年 ， 说明上海的政策水平还是不错的 ， 给了一定的过渡期 ， 但主机厂以后可能不会规划插混的产品了 。
事实上 ， 2020年10月27日发布的《节能与新能源汽车技术路线图2.0》（简称“路线图2.0”）明确提出 ， 至2035年 ， 我国节能汽车与新能源汽车年销量将各占一半 ， 汽车产业实现电动化转型 。
这也意味着 ， 长期来看 ， 我国节能汽车与新能源汽车年销量将各占50% ， 至2035年 ， 传统能源动力乘用车将转为混合动力 ， 从而实现汽车产业的全面电动化转型 。
2020年10月24日 ， 上海公安局交警队宣布 ， 调整外牌限行措施 。 上海市外牌限行政策收紧 ， 使得免费发放的新能源本地牌照愈加受到追捧 ， 受此影响 ， 上海新能源汽车销售呈现爆发性增长 。
纯电动汽车迎来利好
这一政策给纯电动汽车带来利好 。
2月9日 ， 中汽协数据显示 ， 1月 ， 我国新能源汽车销量连续7个月刷新纪录 。
1月 ， 新能源汽车产销分别达到19.4万辆和17.9万辆 ， 同比增幅分别高达285.8%和238.5% 。
中汽协方面指出 ， 与2020年1月相比 ， 国内纯电动汽车保持快速增长势头 。 其中 ， 纯电动汽车产销分别完成16.6万辆和15.1万辆 ， 同比分别增长366.6%和287.8%；插电式混合动力汽车产销分别完成2.8万辆和2.9万辆 ， 同比分别增长92.4%和104.7%；燃料电池汽车产销分别完成29辆和63辆 ， 同比分别下降80.0%和63.2% 。
在政策支持以及供给驱动下 ， 我国新能源车产业链逐渐成熟 ， 多元化新能源车产品不断满足市场需求 ， 新能源车有望继续保持超预期的高速增长 。
国家层面也在继续出台相关政策鼓励新能源汽车产业 。 2月9日 ， 商务部办公厅印发通知提出 ， 推广新能源汽车消费 。 鼓励限购地区号牌指标数量配置向新能源汽车倾斜 ， 对无车家庭购置首辆新能源家用汽车给予支持 ， 研究不限购的具体措施 。 各地可对消费者购置新能源汽车 ， 在充电、通行、停车等使用环节给予综合性奖励 ， 推动公共领域车辆电动化 ， 巩固新能源汽车市场增长势头 。
广发证券指出 ， 面对当前的法规约束与市场环境 ， 对于传统车企而言 ， 投资者应重视有实力形成“节能混动车+新能源车”双轮驱动发展态势的企业 ， 推荐经营韧性强、低估值高股息率龙头车企；零部件层面则要重点关注增量零件渗透率提升以及能够为行业带来降本增效的机会下的对应公司 。
责任编辑：邓健

来源：(未知)

【】网址：/a/2021/0210/kd700689.html

标题：中国证券报-中证网|上海2023年起插电式混动新能源车不再送绿牌 纯电车再迎利好