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国内B级车市场太难“混”了 ， 要承受豪华品牌的价格重压 ， 还要面对同级车的价格战 ， 没有强势品牌以及强势产品力加持 ， 想要冒头可太难了 。 这个事实 ， 马自达阿特兹最了解 ， 前些年坚持不优惠 ， 赚的一副高冷范儿 ， 现在给出优惠后同样销量不佳 。 阿特兹的困局 ， 慢慢成了一汽马自达的难题 。

连续3年销量下滑 ， 一汽马自达的存在感越来越弱 ， 较少的产品布局以及固执己见的“价值营销”理念 ， 在当前竞争环境内暴露出短板 。 俗话说得好 ， 此一时彼一时 ， 前些年曹德强制定的策略 ， 确实帮助一汽马自达年销量突破12万台 。 但现在很显然高冷范儿不吃香了 ， 年销量沦为不足8万台 ， 同去年相比大幅下滑近15% ， 小众定位似乎已不可阻挡 。
【买车|阿特兹，最终活成了自己讨厌的样子】
同属日系B级车 ， 本田雅阁就很好诠释了什么叫竞争力 ， 去年累计卖出超21万辆 ， 反观阿特兹只有3万出头 。 雅阁靠的是品牌带来的竞争力 ， 靠的是出色产品 ， 靠的是很香的价格 。 马自达阿特兹后知后觉 ， 车市寒冬、疫情影响 ， 现在的阿特兹再行动有些晚 ， 即便终端市场给出2万左右的优惠 ， 但效果并不明显 。

去年12月份 ， 阿特兹销量仅有3402台 ， 在众多合资B级车中不算出色 。 这一代阿特兹 ， 外观造型颜值更高 ， 将马自达混动设计理念表现的淋漓尽致 ， 而且2.0L/2.5L发动机+6AT的总成 ， 实际驾驶表现动力输出和操控依然很有特点 。 4870MM车长+2830MM轴距 ， 账面数据同雅阁相差不大 ， 按理说颜值高、空间大且强操控等 ， 均击中了年轻消费者选车需求 ， 即使受到品牌所限不过销量也应该有亮眼表现 ， 不至于沦为现在的尴尬局面 。

密探君觉得原因出自阿特兹本身 ， 围绕在该车头顶的阴霾是异响 ， 从19年年中到21年 ， 阿特兹因异响问题高居投诉榜 。 中控异响、车身异响、车门异响、以及天窗异响等 ， 阿特兹被大家戏称为阿特吱 ， 可见这次事件的影响有多大 。

从没否认过阿特兹不是一款好车 ， 这一代车型调整了前一代产品的槽点 ， 譬如内饰质感和NVH等 。 但价格和急速下滑的口碑 ， 成了大家拒绝的理由 ， 马自达阿特兹降价从夹缝中求生存 ， 最终活成了自己讨厌的样子 。

来源：(SUV密探)

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标题：买车|阿特兹，最终活成了自己讨厌的样子