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对于奇瑞新车规划而言 ， 之前都有过大年份和小年份之说 ， 大年份的意思就是新车推出密集年份 ， 小年份自然就是相反的意思 ， 而从现有手头的信息来判断 ， 今年肯定是属于后者了 ， 截止目前几乎没有看到全新车型的路试谍照现身 ， 而基于现有车型的改进或者新增版的迹象也不算太多 ， 当然现在仅仅是2021年开局 ， 很多可能在春节过后才会陆续亮相 ， 现将手头早期拍摄的一些路试谍照做一个相应的汇总 ， 也许从中能窥探出今年奇瑞的车型阵容 。
艾瑞泽系新轿车—M1E
这也是一个颇为神秘的项目 ， 传了不下两年 ， 但到目前都未现真身 ， 之前误将老款艾瑞泽7的改款当作M1E项目 ， 后来证实这是凯翼GS11 ， 那么现在唯一剩下的也就只有一台艾瑞泽GX中间加长的数据采集平台路试车了 ， 好是最有可能成为M1E项目的车型 。

造型现在肯定是看不出什么端倪了 ， 不过轴距大致判断是2.75米上下 ， 后扭力梁的设定 ， 另一个疑惑点就是集中在发动机层面 ， 此前传闻的有两个版本 ， 一个是1.6TGDI发动机（不过相应的信息是四轮独立版本） ， 还有一个自然就是1.5TGDI发动机了 ， 但从1.6TGDI开始招标新深龙门缸体来判断 ， 显然是为1.5TGDI让开市场通道 ， 那么1.5TGDI的可能性自然更高一些 ， 目前奇瑞对于整车开发的速度已经提升了几倍 ， 不要看现在还是平台数据采集车在溜达 ， 一旦开始实车组装路试 ， 到年底推向市场的可能性将会非常之高（外加一句整车轴距加长不超过20厘米 ， 就不会影响整车安全结构） 。
瑞虎8Plus 2.0TGDI版
目前已经申报了新车准入目录 ， 不过实车最终状态还未完全确定 ， 起码前期拍摄到的实车谍照中出现了两侧双喷口的版本 。

当然大家颇为关注的还是发动机本身 ， 根据目录提供的信息 ， 已经确定与星途揽月390T版上的完全一致的动力参数 ， 想想确实挺激动的 ， 五座版整备质量才1.578吨 ， 七座的也才1.618吨 ， 调校下点功夫 ， 百公里加速杀入七秒以内问题还真不是很大（目前星途官方发布的星途揽月390T媒体加速测试成绩中最快的是7.81秒）；此外还有2.0TGDI的四驱版也未现身目录 ， 同样该车型也有路试车现身 。
瑞虎8Plus PHEV版
【捷途|多数瞄准了2.0TGDI发动机，今年奇瑞新车规划主攻动力跟进】这也是重头车型之一 ， 几乎所有的新动力总成奇瑞都一股脑的往瑞虎8系列身上招呼 ， 1.5T+48V轻混版、2.0TGDI版和插电混动版系数亮相 。

插电混动版奇瑞触碰的并不算多 ， 不过相关的准备工作到是相当的充分 ， 1.6TGDI专用混动发动机（型号为SQRF4J16H）和DHT变速器 ， 当然了真实量产的版本很有可能更换为1.5TGDI专用混动发动机 ， DHT目前正处于投产前期的准备 ， 而实车测试也进入到了内部碰撞阶段 ， 混动版毕竟也带电池组 ， 安全性依然是重中之重 ， 根据DHT专用混动变速器投产时间推断 ， 上市时间可能是今年下半年 。
星途TXL 2.0TGDI版
星途品牌作为奇瑞最新推出的高端品牌 ， 着眼点并没有局限于国内 ， 同时也是进军海外市场一把利器 ， 目前老款星途TXL已在俄罗斯正式上市 ， 而现在国内上市的新款实际上本应是北美版 ， 就在近期北美合作方HAAH正式发布2022年推向北美市场 。

而进军北美市场最为重要的一个环节就是适应当地消费需求 ， 2.0TGDI版自然成了首选 ， 当然国内市场也会推出2.0TGDI版 ， 目前就是不清楚最终选择的是哪个动力版本 ， 星途揽月目前现身目录的2.0TGDI版有390T和400T两个版本 ， 并且是同期现身 ， 动力型号本身也有差异 ， 前者为SQRF4J20型 ， 后者则是SQRF4J20C型 ， 多出一个字母C ， 对于七座没有太多需求的消费者而言 ， 星途TXL倒也是个不错的选择项 。
捷途X90Pro
相比之下捷途的新车规划就相对清晰一些 ， 目前第一个可以确定的就是X90Pro版 ， 也就是原先捷途X95新款更名 ， 除了现有的1.6TGDI发动机外 ， 还会新增2.0TGDI发动机 ， 综合下来相当有意思 ， 除了星途揽月外 ， 目前知晓的奇瑞系车型中还有三款车型在急迫的等待2.0TGDI发动机到位 。分页标题#e#

相比1.6TGDI版本 ， 最值得关注的就是目前披露的2.0TGDI版也有四驱版的规划 ， 当然截止目前未能看到路试实车谍照 ， 上市时间估摸着也得往后排队 ， 最起码它前面还有瑞虎8Plus和星途TXL在等待之中 。
捷途X50/X30
这是最新披露的两款计划今年推出的车型 ， 不过截止目前仅仅拍摄到一个X50的实车谍照 ， X30什么样还真是无法揣测 ， 毕竟没有实车印证 ， 最为头疼的就是捷途的研发中心已经明确搬迁至河南开封 ， 几乎断绝了实车谍照现身的可能 。

目前X50实车谍照仅有一组 ， 而且还不能最终确定就是这个造型方案 ， 主要是捷途的市场敏锐性实在是太强了 ， 不到最终上市都难以下结论 ， 不过五座版的定位是没跑了 ， 实车也仅有五座一个选项 ， 动力方面则会是1.5TCI和1.6TGDI两款汽油引擎 。
捷途三万元EV
随着五菱MINI和长安E-star的现身 ， 三万元的纯电代步市场开始风起云涌 ， 其实早在五菱MINI上市之前 ， 奇瑞商用车就申报了一个三门型的同类型车 ， 之后又测试了四门版车型 ， 为何拖延八个多月都未上市实在摸不清路数 ， 不过四门版归属捷途品牌的可能性颇高 ， 同时也在近期正式现身专利申报图 。

尺寸方面可以说是介于五菱MINI和长安E-star之间 ， 有着五菱MINI的窄小车身轮廓 ， 又有长安E-star的四门规格 ， 可以说三款车型各有千秋 ， 关键就看一些动力指标了 ， 例如续航里程、最高车速等方面 ， 当然价格也是重头 ， 传出的消息是两到三万元的市场定位 ， 市区代步或者一些短途使用 。
凯翼GS11
虽说叫宜宾凯翼 ， 但好歹奇瑞还占着49%的股份 ， 而且车型开发也基本都是基于奇瑞现有车型来做 ， 例如昨天刚刚提及的炫界Pro版 ， 只不过这个版本的关注度实在是不太高 ， 虽说内外调整幅度较大 ， 而现在还有一款基于原艾瑞泽7开发的GS11三厢轿车也进入到了测试后期阶段 。

尺寸参数预估与早期的艾瑞泽7差别不大 ， 当然了造型改动较大 ， 除了车厢部分 ， 好处就是整车结构保持不动 ， 内外观全面更新 ， 动力方面目前知晓的就是1.5T+CVT25动力套件 ， 当然也有可能推出电子档杆版本 。
除了以上车型外 ， 留有疑问的就是T26项目 ， 这是奇瑞瑞虎系旗舰版SUV ， 尺寸较之瑞虎8还要扩大一圈 ， 不过截止目前连个疑似的平台数据采集车都未曾拍摄到 ， 就别提项目进度了 ， 今年能否现身实车路试都要打上一个问号 ， 即使现身 ， 也不能保证今年内就能实现投产 ， 所以结尾处顺带一提而已 。

来源：(鱼雷看车)

【】网址：/a/2021/0211/kd702777.html

标题：捷途|多数瞄准了2.0TGDI发动机，今年奇瑞新车规划主攻动力跟进