2021年国六排放政策“兵临城下” 运输人准备如何应对？汽车排放标准升级是一场“持

汽车排放标准升级是一场“持久战” ，从国三到国六，我国仅用了7年就实现了“三级跳” ，体现出国家治理环境污染的决心和执行力。不过，排放升级也加速了老旧车的更新换代，让以车谋生的运输人体会到了压力。

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自2020年7月1日起，全国范围内的公交、邮政、环卫车辆必须要满足国六排放标准。 2021年7月1日起，所有生产、进口、销售和注册登记的重型柴油车必须符合国六a标准，从2023年7月1日起，所有销售和注册登记的汽车都必须符合国六b标准。

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史锋：国二、国三淘汰势在必行
运输人网了解到几位运输人对政策执行的感受。首先，是许多使用国三、国四车辆的运输人面临着无法进入厂区的情况。同时，国六排放标准升级还导致燃油、燃气价格上涨，二手老旧车残值变低。
运输人史锋在2019年11月，将陪伴自己13年青春的解放奥威捐赠给了一汽解放。虽然是国二排放标准，但他这辆车运营了140多万公里，发动机从未大修。

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史锋表示，他常跑的甘肃、新疆、青海、西藏等地，国三车辆还勉强可以上路，但也是“大限将至” ，无法通行全国。 “我弟弟的卡车是2012年买的，现在卖又不值钱，不卖就只能在家门口倒短挣个零花钱，现在正处于左右为难。但是作为中国公民，我们有义务遵守和维护国家政策，我相信政策都是利国利民的，支持环保是每个中国公民应尽的责任和义务！”

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面对许多车辆遭遇淘汰的现状，史锋不禁感慨道， “在不到30年的时间里，我们国家在汽车工业方面突飞猛进，现在中国的汽车工业已经与世界巨头肩并肩，我希望国家对汽车排放能不能放慢一点脚步，让驾驶员能喘口气，好端端的车被拆成废铁，确实不是滋味。 ”
刘迎：国四车型较为“尴尬”
2020运输人影响力评选活动敬业奖获得者刘迎主要跑湖北—广东线路，他对运输人网采访人员表示，目前深圳已经基本上完成了国三车辆淘汰，但是目前还未强制升级为国六排放。

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刘迎对运输人网采访人员说，自己的斯堪尼亚G480满足欧五排放标准，但是在国内上牌时为国四排放， “不断升级的标准，让我们国四、国五的车辆感到很尴尬，目前广东和湖北都没有什么限制，但说实话，我感觉还是有一定的压力，因为换车会增加很大的投入成本。 ”
【2021年国六排放政策“兵临城下” 运输人准备如何应对？】赵辉：国五用户都在观望
来自河北石家庄的运输人赵辉使用的重卡是国五排放标准，他对于政策升级持乐观的态度。 “我们几个朋友组成了一个车队，使用的都是国五排放标准的车辆，现在推行了国六政策，我们暂时没有受到什么影响，相信国五车辆可以坚持一段时间。 ”

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赵辉说，许多人没有立即更换车辆，其中很大一部分原因是对国六技术的观望。 “有一次我们在物流园遇到了一辆国六皮卡，车在加油的时候，连中石化的都不能加，分析原因，可能是车子出现了故障，车主当时就感觉挺不舒服的。所以我们等身边国六的车子多一些了，车辆技术成熟了，可能就会更换了。现在感觉还是有点儿快的，从国四到国五才几年啊，太快了！”
王生迎：希望国六能够维持的久一点
国六重卡的总体价格较高，但是与其于使用国三、国四重卡，面对无休止的限行和罚款，物流车队还是愿意拥抱新时代。
甘肃景泰筠婷物流公司目前公司有30多台燃气车，总经理王生迎表示，国六排放标准升级带来了不小的压力，但是考虑到这是未来的趋势，他已经开始更换车辆。 “目前我们车队全使用国五、国六燃气车，但是由于今年LNG价格上浮高，持续时间较长，对我们来说是艰难的两个月。 ”

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由于购车成本高、运输利润低，王生迎采用了逐步更换车辆的策略。 “因为国三车辆不环保，淘汰是必然趋势，我们也非常支持这一政策。但是现在行业不是太乐观，整个车队一次性更换的成本太高，我们还是要分批更换，争取在今年实现车队全部国六排放。我也希望国六能够维持得久一点。 ”