2月11日 ， 一系列合作交易协议表明 ， 吉利汽车有意将自己定位为电动汽车代工厂商 ， 利用自己的技术来向品牌汽车制造商提供代工装配服务 。
除了吉利品牌以外 ， 吉利旗下还有沃尔沃汽车（Volvo Cars）品牌 ， 并拥有戴姆勒公司(Daimler AG)9.7%的股份 。 吉利一位高管向媒体表示 ， “董事长的态度是明确的：他正在接受并积极寻求代工制造业务 。 ”

品牌汽车外包给另一家代工厂商来生产 ， 这在汽车行业很常见 。
在宣布的四项交易协议中 ， 吉利与富士康建立电动汽车代工生产合资企业 ， 这是最重大的举措 。 此外 ， 为陷入困境的法拉第(Faraday Future)生产面向大众市场电动汽车的协议 。
吉利还为百度生产智能电动汽车 ， 其中第一款车型将于明年推出 。 此外 ， 吉利还正在与腾讯控股合作 ， 开发智能汽车控制和自动驾驶技术 。
【疫苗|吉利转型！为法拉第代工遭质疑，李书福并不在意】吉利已经向市场推出几款电动汽车产品 ， 并且在去年9月份推出了全新的、以电动汽车为中心的平台 ， 耗资180亿元（约合28亿美元） 。
但消息人士说 ， 在遭遇两年的销售下滑后 ， 李书福认为吉利的战略过于传统 ， 因此开始大胆地采取与大型科技公司建立合作伙伴关系的政策 。
不过 ， 这一转变遭遇了一些反对意见 。 知情人士称 ， 在公司高层会议上 ， 一些人担心 ， 向代工服务业务的重大转变 ， 将会降低吉利在与科技公司合作关系中的地位 ， 同时导致吉利失去作为独立汽车制造商品牌的优势 。
对选择法拉第作为首个客户 ， 有的高管表示出谨慎态度 ， 因为法拉第创建以来发展缓慢 ， 并且拥有不良记录 。 但消息人士称 ， 对此谨慎心理 ， 李书福未予理睬 。
与法拉第的交易协议 ， 未获得市场的好评 ， 拖累了吉利的股票表现 。 在该协议新闻发布后的四天内 ， 吉利股价大跌了16% 。
但是从另一方面讲 ， 这些交易可能会解决吉利工厂长期存在的开工不足问题 。例如 ， 吉利品牌每年能够制造200多万辆汽车 ， 但2020年它仅售出约130万辆 。
这些交易也可以帮助吉利从自己的电动汽车平台中获得最大的收益 ， 该平台现在是开源的 ， 可以用于小型到大型汽车 ， 甚至轻型商用车辆 。
消息人士说 ， 吉利的汽车代工服务业务规模究竟会有多大 ， 目前还不清楚 。 目前 ， 该公司内部还没有提出具体的目标 。 吉利的一位消息人士表示 ， “目前还不清楚的是 ， 我们未来几年将有多少这样的客户 。 ”
今年 ， 吉利汽车还计划通过在上海科创板上市筹集资金 ， 以投资新车型和技术 。 作为香港证交所的一家上市公司 ， 吉利汽车市值已经达到370亿美元 ， 今年以来其股价已经上涨了12% 。
但消息人士说 ， 与特斯拉和蔚来相比 ， 吉利汽车的市值令李书福非常地不满意 。 特斯拉的市值已经达到8000亿美元 ， 而蔚来的市值也达到980亿美元 。 而在去年 ， 蔚来的汽车销量还不到4.4万辆 。 消息人士说 ， 吉利此前曾考虑过投资蔚来 。
分析人士称 ， 缔结的这些新协议是匆忙和大胆的 ， 这有可能让吉利在开发和推出电动汽车方面节省大量时间和资金 ， 但同时也存在风险 。
Sino Auto Insights分析师杜乐（Tu Le ， 音译）表示 ， 无论在哪个行业 ， 进行业务的重新整合 ， 对任何一家公司的管理层来说都是一个足够大的挑战 。

来源：(资讯在这里)

【】网址：/a/2021/0212/kd704641.html

标题：疫苗|吉利转型！为法拉第代工遭质疑，李书福并不在意